（关键词：混动系统、2.8T柴油发动机、永磁同步电机、载重1吨）

丰田海拉克斯已经诞生半个世纪，虽然配置匮乏，造型也没有特点，但凭借耐用出现在各种地方，比如中东、非洲和一些岛国，拉香蕉，抗兵器，都不在话下，是实打实的工具车，《Top Gear》节目中三贱客专门拍过“如何开坏一台海拉克斯”的特辑，如今丰田推出了轻混版的海拉克斯，那么带有电机的海拉克斯还靠谱吗？下面我们来详细分析。

轻混系统，柴油发动机+电机

混动版本采用轻混系统，搭载2.8L涡轮增压柴油发动机，配备一体式启动马达-发电机、48V 锂离子电池和DC-DC转换器。这些部件的设计便于集成，无需对动力系统布局进行复杂的调整。新系统组件专为承受恶劣操作条件而设计。例如，新的发电机位置足够高，和纯燃油版本一样，有700mm的涉水能力。

启动马达/发电一体设备采用永磁同步技术，通过发动机带动，为电池充电，加速时，电机可以带来额外的12kw功率和65Nm的扭矩，双臂张紧器提供发电机所需的皮带张力。这套方案专为柴油商用车设计，可承受崎岖路面带来的颠簸。新的电机弥补了柴油机在低转速下的扭矩，同时降低了噪音和振动。皮带用高强度织物层包覆，可以增加使用寿命，对于这样的皮卡来说，几十万公里是家常便饭，因此要考虑简单易维护。

48V锂离子电池有13个电池单元，容量为4.3Ah，重量只有7.6公斤，体积小巧，可安放在车辆后排座椅下方，对车内空间影响不大。电池和DC-DC转换器带有防水外壳。

2.8T发动机采用DOHC 16气门设计，采用共轨燃油喷射、可变几何截面的涡轮增压器和水冷式中冷器。功率为204马力，峰值扭矩500Nm，从1600转/分爆发，持续到2800转/分，废气排放控制功能包括微粒过滤器、选择性催化还原和额外的尿素喷射技术，这款柴油发动机还可以添加HVO100柴油，这是一种由可再生能源制成的非化石燃料。

海拉克斯混动版带有动能回收功能，松开油门，通过电机反转来为电池充电，减少对刹车的负荷，在启动时，发动机的怠速从720 rpm降低至600 rpm，进一步抑制噪音和震动，怠速转速降低了20%。

丰田海拉克斯混动版的实用性

第一驾驶

有了电机辅助，新款自带启停系统，等待红绿灯时自动熄火，起步有电机辅助，加速变快，同时发动机启动更安静，在滑行时，发动机也会短暂关闭，降低油耗，混动版是首款配备多地形选择功能的海拉克斯。

原厂设置了六种模式，包括沙地、泥地、岩石、泥土、雪地和自动。在自动模式下，车辆周围的传感器会评估路况并采用适当的动力输出、牵引力控制等。当选择L4低速四驱时，可以启动沙地、泥地、岩石和自动；而选择H4高速四驱时，智能在泥土、沙地、泥地、雪地和自动中选择其一，但对于这样的皮卡车型来说，越多的电子辅助，就意味着越高的故障率。

第二乘坐

新款海拉克斯混动版的长宽高分别为5325mm、1855mm、1900mm，座舱有两排座椅，和标准版的尺寸类似，由于电池放在后排座椅下方，没有占用额外的空间，后部货舱的长度为1555mm，可以载重1000kg。高配车型还带有多媒体系统和9喇叭的JBL音响，通过苹果CarPlay，可以与手机互联，如果在手机上下载丰田自研的APP，还可以远程解锁车辆、提前打开空调系统。

与纯燃油版本一样，混动版的底盘也是梯形结构非承载式车身，后悬架采用耐磨板簧和双减震器，乘坐舒适度一般，但作为工具车，装载能力更重要。

第三安全

混动版本更注重安全，配备了丰田安全辅助系统，包括前方碰撞预警、自动紧急制动、全速域自适应巡航、道路标识识别，夜间驾驶时，自动远光灯 (AHB) 功能无需切换大灯亮度，如果检测到对向有来车，会自动切换到近光灯。

选车侦探观点：混动版海拉克斯在燃油版的技术上进行改进，加速性能提升，同时油耗降低，振动和噪音得到控制，但另一方面，电池、电机、电缆和DC-DC转换器的加入让整套系统更复杂，加上更多的电子辅助，在恶劣的环境中，可靠性变差，修车不再便宜，大家觉得这样的混动版值得选择吗？欢迎讨论。