在国内只要一提起面包车，人们可能立马会想到一个品牌——上汽五菱。作为国内面包车界的“扛把子”，五菱对面包车的研发生产可以用执着来形容，因此它也时常成为人们调侃的对象。但你可能想象不到在国内销售火爆的五菱汽车，在国外同样也受到消费者的追捧，其热度更是赶超一众老牌日系车企，五菱神车的出海史到底有多硬核？

从上世纪八十年代开始五菱汽车便把发展的目光瞄准了面包车，与其它车企尝试多元化车型的发展路线不同，五菱汽车一直选择坚守面包车市场，哪怕进入新世纪后也没有把生产的重点转移到轿车身上。从2006年的五菱兴旺到2007年的五菱宏图，再到2008年的五菱宏光，五菱在面包车领域一路狂奔，赢得口碑的同时也收获了市场。

2010年美国福布斯杂志将五菱面包车刊登在封面，并在标题中写道：“五菱是世界上最重要的一款车。”没有刻意的炒作，五菱汽车就这样在国外拥有了知名度。说到国外汽车市场，我国本土车企一直都想分得一杯羹，奈何以日系、德系为首的老牌车企已经占据了相当份额的市场，并拥有成熟的生产、销售、售后服务链条，我国车企难觅立足之地。

就在国内车企纷纷溃败海外市场之际，五菱汽车正式官宣进军海外市场，首个目的地就选在了东南亚岛国印尼。要知道当年东南亚汽车市场中近95%的份额都被日系车企垄断，当地民众在消费偏好上也会很自然地选择日系车，五菱出海印尼相当于一张白纸。

为了打破日系车企的垄断，五菱出海印尼后首先要解决的问题就是生产线的问题，于是五菱便在当地的支持下投资10亿美元建立了首条海外汽车组装生产线。光有组装线还不够，还必须实现零部件的本地化生产，接着五菱又在印尼建立一座供应商产业园区，摆脱了对日系车企的供应依赖。

汽车实现在印尼的本地化生产，下一步要解决的问题就是如何把车给销售出去，考虑到印尼当地民众的收入水平不高，无力采用全款支付的方式购车，于是五菱就把目光投向了汽车贷款业务。不过印尼本地的汽车贷款业务并不发达，五菱干脆就把国内的贷款业务搬到印尼，自己先贴一部分钱把车卖出去，逐步扩宽市场销路，事实证明五菱的选择是完全正确的。

产品有了，销路有了，最后就是要完善整个售后服务体系，为了匹配日系车企的售后服务能力，五菱又把一整条维修生产线搬到了印尼。与其它尝试进军印尼汽车市场的车企不同，五菱简单粗暴的发展模式反倒让躺赚的日系车企感到头疼，市场份额也被分去了一大块。

五菱汽车能够在印尼取得成功，这与印尼官方背后的支持是分不开的。毕竟印尼方面也不愿看到日系车在国内一家独大的局面，有五菱这样有实力的企业入驻当然是两全其美的好事。除了促进本国汽车产业良性发展之外，五菱入驻印尼还给当地创造了数万个工作岗位。这种经济上的规模效应对于印尼来说更是可遇而不可求的。

现如今五菱汽车凭借过硬的质量和实在的价格已经在海外市场打响了名声。2021年五菱汽车在海外市场实现整车及散件出口145550台/套，再次刷新历史纪录。随着全球汽车动力产业变革不断加快，五菱汽车也加入到这场变局之中，近几年五菱推出的五菱Mini系列更是广受市场好评，再次印证了五菱汽车的实用性和灵活性。

五菱神车的出海史就是我国企业强势出击海外市场的一个现实典例。不同国家的市场规则可能千差万别，但是基于商业逻辑的买卖行为则有很多的共同特征，质量、价格、性能、供应链，想要在任何一个市场中立足，总得有几个关键要素要拿得出手。五菱汽车能够在海外深深扎根靠的是敢闯的魄力、合适的性价比和完整的产业链条，遵循市场规律才是企业生存的必备基础。