思路打开，格局大开，打开自己，打开未来！

以前总是讲友谊，其实那是最靠不住的东西。只有利益交换和制衡，那才是最可靠相互存在。

中国走向世界，各国也要进入中国，共同发展工农业，科技合作。

中国追求共同发展、讲求合作共赢，同各国一起做大共同利益的蛋糕，为人类共同发展开辟更加广阔的前景。

被美国挟持的没有自主权的国家，就是人民的悲哀，如现在的日韩任人宰割！

美国想在东南亚多蒙蔽几个国家作傀儡和中国对立，可东南亚谁都知道，美国自己已走上了穷途末路！

中国坚持互利共赢、共享共赢。美国拉拢其它国家的目的，是为了独霸世界的利润，不是共享共赢，而是为了削弱中国的生存空间。

一旦瓦解美元霸权，美国的通胀就只能自己消化，加之空心化，经济基本就崩了，一场激烈的台海战争之后，美国的军事霸权土崩瓦解，今天的老虎就成一只病猫了。

胡塞武装如果打中美国航母，那只是表象，实质是打在美国的脸上，和打中了美国的心脏。

拭目以待美国和以色列的分崩离析吧？

美国金身已破，拜登输掉了四大战役！一是军事霸权方面，二是经济霸权方面，三是政治霸权方面，四是科技霸权方面。

断人财路无异于杀人父母。

四通八达，中国发展更顺了。

本来，对于泛亚铁路，越南不配合。不然，越南早已通高铁连广西了。

早些时候越南选择小日子建高铁，实质是捡了芝麻丢了西瓜，还点我方29个海岛。

但是，对于小国柬埔寨，越南人吃上饭了，也得留一口饭柬埔寨人吃呀。原来都是苦三代，何必把事做绝呢？

柬埔寨开运河免去他国控制是好事，早应该做了。

挖克拉运河价值更大，其经济，政治意义不可估量。

对于柬埔寨这个新开工的运河，中国、老挝、柬埔寨和泰国都喜欢，就美国、越南难受。

越南要弄明白，不可与中国作对。否则下场不好。

就盼着有一天这个运河开通了，即使是通小点的船，耐不住中国船多，后面就是泰国的运河了。

马来西亚西海岸位于印度洋。马来西亚东海岸位于太平洋。马来西亚东海岸铁路，把印度洋港口、太平洋港口连起来了。

马来西亚东海岸铁路，链接 印度洋港口、太平洋港口。这样，货物，可以走铁路从印度洋到太平洋。

马来西亚、柬埔寨和老挝总人口有80万平方公里、5000万人口，如果马来西亚东海岸铁路、南海海运、柬埔寨运河和中老柬铁路所构成的铁海联运通道如期在2030年前全线建成通车彻底实现中、老、柬、马四国经济一体化，可以实现互利共赢、共享共赢的示范效应，带动东盟其它国家与中国经济一体化。

这条铁海联运通道，由中企控制运营，采购中国需要的原材料，沿线将虹吸两边的越南、泰国、缅甸、新加坡。这样，美国、日本只能眼红。正是因为互利共赢、共享共赢，所以沿线将走上共同富裕的道路，值得期待。让只想自己独吞的美国、日本走进历史的尘埃吧！

当然，高新科技的跨越式发展将打破源起于欧洲的现代民族国家概念。如果月球都能定居、生命都能人工合成，还要什么国与国之间的界线呢？

美国竟然会担心柬埔寨由中企投资17亿美元修建运河会陷入"债务陷阱"。这话说出来美国人都替他美国脸红。如果这17亿美元叫债务陷阱， 那美国30万亿的债务叫什么呢？

美国反对是为越南发声，实际与美国一点关系都没有，目的是讨好越南，让越南站在他一边，利用越南离南海的有利位置，挑斗中国。

越南可以随意规划自己国家的发展，中国对其中任何一个国家的帮助就会极大压缩越南的经济发展空间。

越南是垄断，动不动就威胁不给过道，现在柬埔寨做一条航道看越南拿什么威胁呢？

柬埔寨和中国可是患难之交。

中国只想让柬埔寨人民过得更好！

对柬埔寨，老挝这样的兄弟国家，贴钱也得干！总比去非洲那旮旯打水漂划算。

众所周知，火车一响，黄金万两。

中吉乌铁路相当于河西走廊。

原来，俄罗斯阻止中吉乌铁路建设27年。

宽轨也就是前苏联国家的铁路轨距，标准轨叫准轨，宽轨和准轨运输货物必须换装，国境站要有换装场或换装站，只能采取换轮或换装货物的办法。如果轨距不同一，无疑是增加运输成本，带来不便。

中吉乌铁路，吉尔吉斯和乌兹别克一直坚持用苏联时期的宽轨距，有自己的小九九，它们想收货物转运费！火车从中国出来进入吉尔吉斯斯坦，轨距不同就只能停车卸货，当地再把货物装上宽轨列车，人家就想多挣那份钱。不过，宽轨铁路隧道直径大好多，成本增加不是一点半点。

不得不说，俄乌冲突也是促成中吉乌铁路的一个重要因素。俄乌冲突为中吉乌铁路开建创造了条件。

中、俄、吉、乌联手共建一带一路是共同富裕发展的福祉，是战略发展的需要。

六月六日这个吉祥日子，喜事逢至，中吉乌铁路项目三国协定签署仪式举行！

中吉乌铁路并非只是一条简单的交通线，还具有极大的地缘经济价值。为中国点赞！

但是，还是要一步一个脚印，脚踏实地，航母、大飞机、芯片、电脑手机操作系统、电动车、人工智能应用、太空资源利用、深海资源利用，将来都有中国的高端全产业链。

中国基建建设技术性价比世界第一。

中吉乌铁路加强国家间、地区间的贸易往来，增加就业岗位，同时获取更多收益红利，增进百姓福祉，助力地区经济社会发展的战略通道。

中吉乌铁路的建成将完善新亚欧大陆桥南部通路，形成东亚、东南亚通往中亚、西亚和北非、南欧的便捷运输通道；有利于中亚、里海石油的开发和利用。

中吉乌铁路将改变西部地区的交通格局，促进新疆乃至整个西部经济版图有效资源潜力对外释放。

就新疆本身而言，南疆没有铁路口岸，向西出口的货物如果用班列运输，须绕行乌鲁木齐再通过阿拉山口、霍尔果斯口岸出境，成本较大。

据吉尔吉斯斯坦经济专家测算，中吉乌铁路项目落成后，其年货运量预计可达1300万吨，其中20%为吉国境内货运量，80%为过境吉国货运量，吉国仅靠过境运输一年就可以获利2亿美元。

对双重内陆国乌兹别克斯坦而言，中吉乌铁路的建成可以使其货物绕过哈萨克斯坦进入中国，降低对哈萨克斯坦的过境运输依赖。

因此，早在1997年，中吉乌铁路建设计划首次由“欧洲—高加索—亚洲运输走廊（TRACECA）”组织提出。

自1997年以来，中吉乌铁路建设项目规划至今已有27年的时间。建成后，中吉乌铁路将是从中国运输货物到欧洲和中东的最短路线，货运路程将缩短900公里，时间节省7至8天。

2022年，随着美国挑起俄乌战争等，导致俄罗斯与西方的关系急剧恶化，却意外地为中吉乌铁路的推进扫清了障碍。

2024年6月，一条跨越三国、历经27年艰难谈判的铁路项目终于迎来了历史性时刻——中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国政府间协定的签字仪式在北京举行，这标志着中吉乌铁路正式进入建设阶段。

与此同时，柬埔寨首相洪玛奈出席柬埔寨佛教文化中心基础设施启用仪式时宣布，德崇扶南运河将于今年8月开工建设。三年时，柬埔寨运河就可以由中企修建好。

这运河建设好也就是柬埔寨腾飞之时！

此项目要是能成功，对柬埔寨是千秋功绩！

修通运河，航运、水利一起获益，沿途经济发展快，农业灌溉有保障，民众受益最大。

柬埔寨明白，这是一条富国之路。运河一通，财源滚滚。

该运河的开通运营将改变传统柬埔寨内陆货物从湄公河运抵至越南再转运的现象，实现打造湄公河人工新出海口的夙愿，结束柬埔寨被越南控制对外贸易的“命门”历史。

在柬埔寨邀请中国延建中老铁路至柬埔寨苏哈努克港的同时，提出了打造一条从首都金边之沿海白马港的人工运河项目工程。

打造湄公河人工出海口的战略夙愿，使柬埔寨由变成运河+海港的海上外贸国家，为柬埔寨和老挝的脱贫，以及实现我国大西南商品货物对接东南亚海口的战略布局，未来一旦泰国的克拉运河（克拉通道）建成运营，柬埔寨的港口优势更加凸显。德崇富南运河加上中老柬铁路，不仅可以让柬埔寨变成一个相对富裕的国家，更让越南错失了与中国共同富裕的机会。

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