有人说，键盘侠只要在地图上一画河外星系都有可能。
实际上，中欧班列十几年前开通的时候，看笑话的也很多。但是，打通物流通道的努力一直在继续，现在中欧班列终于能够满负荷了。
中国坚持互利共赢、共享共赢。美国拉拢其它国家的目的，是为了独霸世界的利润，不是共享共赢，而是为了削弱中国的生存空间。
一步一个脚印，脚踏实地，航母、大飞机、芯片、电脑手机操作系统、电动车、人工智能应用、太空资源利用、深海资源利用，将来都有中国的高端全产业链。
中国基建建设技术性价比世界第一。
柬埔寨不愿意把航运的过路费都让越南挣。柬埔寨人口主要在西南部。因此，金边到西哈努克港的铁路优先。随着柬埔寨产品富裕后出口中国的物流增加，再由金边向北到万象延伸。也就是说，现有的柬埔寨经越南、泰国的米轨铁路到中国的物流通道，最终被中老柬铁路代替。
根据柬埔寨、老挝媒体的消息，获得老挝、柬埔寨政府的批准，老中铁路公司已经获得建设老挝、柬埔寨铁路网的权利。
中老柬铁路等到开通到西哈努克港时，泰国、越南刚刚想通时已经为时已晚了！中老柬铁路是最现实的最佳方案！对于中老柬铁路，柬埔寨也是有迫切需求的，早一天开通早一天享利！
随着铁路物流运输线的延伸，带动沿线物价平稳，提高沿线人民幸福指数。
例如，老挝、柬埔寨有大约总人口2300万、总面积40万平方公里，文盲多，不坚持与14亿人口的中国经济一体化，指望本国经济由越南、泰国带动是不可能的。如果中老柬铁路全线通车，沿线山、河、湖、海的旅游景点开发后方便中国游客在火车站附近游玩、购买土特产，给沿线的贫穷的农户带来共同富裕的机会。这属于共享共赢！
需要指出：泛亚铁路计划有三条线路，分别是越南的东线、缅甸的西线和老挝的中线。
期待中国人在有生之年看到中老柬铁路、中缅铁路都通车，让贫穷国家的柬埔寨、缅甸分别为中国增加在太平洋、印度洋的出海口，实现中、老、柬、缅四个国家共享共赢，沿线不再因为贫穷而内乱而走上经济一体化实现共同富裕的道路！
当前处于关键时刻，务必保持战略定力，任何时候都要把家里的活干好。所以中国分别将于2025年底前、2027年后完成南宁到凭祥的高铁、中缅铁路中国段（保山到瑞丽的铁路、临沧到清水河铁路），分别随时对接越南、缅甸。
中国人是特别重视感情的，“你敬我一尺，我敬你一丈”，看到老挝、柬埔寨、吉尔吉斯、乌兹别克斯坦这样又小又穷但是很虔诚感恩中国就会伸出援助之手。2028年左右，中国20多个省市像分别积极组织货源争相开通中老铁路国际货运列车，让中老铁路的货运满负荷运转同时也让老挝尝到过境收入的甜头那样，由中企投资建成的中老柬铁路、中吉乌铁路也会满负荷运转的。让不积极用泛亚铁路对接中国铁路网、小肚鸡肠的缅甸、泰国、越南、蒙古继续眼红老挝、柬埔寨吧。
泛亚铁路建设本来最先考虑东线越南，但是越南作妖。
泛亚西线经过的缅甸存在地方动乱。这样，泛亚铁路不得已走中线的老挝。这下，越南、缅甸、泰国只能都眼红老挝了。
不管怎么说，中缅线潜力最大，不修中缅铁路是很可惜的。当然，被日本干扰的中缅线可以慢慢来。缅甸的农副产品，卖到日本，代价高。缅甸的农副产品，卖给中国，属于互利共赢。
随着中缅之间的贸易物资的增加，越来越多的缅甸势力会赞成修建中缅铁路缅甸段。一旦缅甸各派都能认识到从中缅铁路通车得到好处，中缅铁路就能早日开工建设。
当前，日本不仅在阻挠泛亚铁路东线、泰国段和柬埔寨段的泛亚铁路中线，还有缅甸的泛亚铁路西线。
无论如何，日本也挡不住向柬埔寨出海口方向修铁路的决心。
老挝没有出海口。虽然缅甸皎漂港已经被中方租用，但是中国云南最容易打通的出海口就在柬埔寨。
这样，中老柬铁路要优先，柬捕寨运河打通出海口也利于云南、四川的货物通过澜沧江航运南下直通东盟，边缘化越南，晾一下泰国，让老挝柬捕寨把泰越的利益吃掉，泰国、越南着不着急就再说了。
包括东北、西北、西南、东南、华南、华北和华中在内的整个中国发往马来西亚、泰国的货物都可以走中老柬物流运输通道。这就是动机！
我国主导布局的东南半岛铁路通道，中老柬铁路和澜沧江湄公河运河优先；中缅皎漂港、能源管道、中缅铁路、澜沧江湄公河运河连通印度洋。这两条通道完成后，完全就没有越南和泰国的什么事。即使新马与中国的货物需要走铁路，可以用快船在柬埔寨转港走中老柬铁路。
现在越南的铁路已经不大了。不要援助越南修铁路建电站等基础设施。否则，南海会有无穷无尽的麻烦。
越南和泰国的铁路即使找上中国，也应该排在中老柬、中缅之后。
在21世纪初，中国与东盟部分国家，提出的“泛亚铁路”战略构想，准备建设一个经过整个中南半岛，联通中国与新加坡的铁路网络。
现在，二十四年即将过去，仅有老挝、印尼分别由老中铁路公司、印尼中公司建成并运营中老铁路老挝段、印尼雅万高铁。
有消息称，在2024年7月，泰国的米轨铁路网络就能够与中老铁路联通，进而实现从中国昆明出发，经过老挝，最终抵达泰国曼谷的铁路线。
届时，泰国铁路公司将于2024年7月13日至7月14日正式开通从泰国曼谷（阿披瓦站）直达老挝万象（坎瑟瓦特站）的跨国列车服务。乘客们将能够直接从曼谷出发，途经乌隆他尼和廊开，直达老挝万象，全程运行9-10小时。值得一提的是，新线路还将为乘坐飞机到达乌隆他尼国际机场的乘客提供直接前往万象的交通服务。
一旦泰国-老挝铁路正式开通，就意味着可以从曼谷乘火车出发，途经老挝首都万象和中国南方城市昆明，最后借由昆明的高速列车抵达北京。 据悉，这段旅程大约 2000 英里（3218 公里）。
泰国正在努力打造成为东南亚地区的旅游和物流中心。
目前，从曼谷到泰国东北部城市呵叻的铁路正在加速建设之中，预计将于2028年投入运营。中泰铁路项目一期曼谷至呵叻段，全长253公里。工程于2017年12月21日开工，截至2024年4月，项目进度为32.867%，延迟了33.47%。二期工程呵叻至廊开段，目前泰方已完成土建设计工作，环评报告已获专家委员会审议通过，接下来准备提交至国家环境委员会等待批准，预计2025年开工，2030年竣工通车。
最近，新任越南国家主席苏林接见中国驻越大使熊波时，苏林明确希望能够与中方一道，促进中越跨境铁路互联互通，在越南北部各省合作开发标准轨铁路。
越南提出设想的前提是日本政府与企业不愿意拿出大笔资金，帮助越南完成河内到胡志明的新干线项目建设，越南高铁便一直没有成行。
事实上，2024年3、4月间，越南计划投资部部长阮志勇率团访华，参观京沪高铁，与中国铁建等方进行沟通。
在阮志勇回国后，越方就下定决心，建设两条从首都河内连接中越边境地区的高铁。一旦中越高铁滇越段（昆明到河口到老街到河内）、桂越段（南宁到凭祥到谅山到河内）这两条高铁建成后，越方有可能与中国进一步深化合作，进行越南南北高铁建设。
而此次苏林的表态，则意味着越方想要在原有铁路合作的基础上更进一步，在中国的帮助下，建设整个越南北方的铁路网，并且强化中越之间的跨境铁路运输。
即使同意帮助越南和泰国建造铁路，也是要以国家利益和岛礁主权为先决条件。
中国到印尼、新加坡、马来西亚的生鲜物流，避开越南、泰国，可以让老挝、柬埔寨两个穷国收取过境收入，使得泰国、越南眼红老挝、柬埔寨。
越南、泰国并不是不想修高铁，而是心里有自己的小九九，希望以最小的代价获取最大的利益。这是行不通的。
现在，泰国已经开始在建设高铁了，但是建设速度上不去。
实际上，与越南一开始就拒绝中国高铁相比，在中泰高铁建设上，泰国是最可恶的，使得中企在中泰高铁上浪费了大量时间和投资。
之所以原来优势明显的泰国榴莲在中国市场上占比越来越低，是因为哪个国家对中国友好，就没有不透风的墙。
中国消费者很聪明，买与中国友好的国家的农产品，让与中国不友好的国家的农产品靠边站！现在中国的榴莲大多是从越南进口的。
还有人说，越南也希望把越南铁路与中国铁路网互联互通。其实，如果越南不害怕共享共赢，越南就会配合修建泛亚铁路东线实现沿线共享共赢，越南就不会霸占中国南海岛礁偷采原油、天然气。
需要注意的是：如果越南已经忘记了美国在越南战场上给越南造成的伤害和损失，越南就会继续勾搭美国挑起事端！
