广大汽车爱好者用车的现象，可以简单地认为是用车成本高，汽车前后市场的一系列相关服务，可以从车主那里获得丰厚的利润，也就是说，朋友们养车真的很不容易，这确实导致一些朋友推迟了购车计划。

不过，近几年汽车销量大幅下滑的主要原因，一是汽车保有量接近饱和，二是近几年赚钱不易，导致消费降级！现在很多大城市，早晚高峰的时候，高架桥上会堵住大量的车子，让司机们怀疑人生，尤其是看到旁边的公交车，上车很顺畅-唯一的通道。

不知为何脑袋进水了，想买车，而且，随着公共交通的不断完善，早晚出行往往远不如公共交通方便，成本差距巨大！其次，在我们高速发展的这10年里，汽车市场也达到了一定程度的饱和。

该买车的已经买了，没买车的还在筹钱，还有很多发达地区。虽然他们有钱买车，但是限购政策让他们有钱也买不起车！在很多偏远落后地区，虽然有鼓励汽车消费的相关政策，但他们有车可买却缺钱，发展不平衡其实对汽车销量的下滑有一定的影响。

停车位比汽车贵，提高了老百姓的购车成本，在一二线城市，家庭用车一般需要两辆车以上，但在城市地区，普通人的购车成本=汽车的销售价格和停车位的价格，一个停车位的价格在10万到20万元左右。

买一辆10万元左右的车，相当于美国人买一辆豪车，别介意，车位资源紧张，可能没有，没有停车位，违章停车会被罚款，怀疑人生，这样一来，客观上限制了城市人口的汽车消费，中国的汽车消费行业还不是很透明，法律法规还有待完善。

通俗地说，就是“坑”多了，私家汽车维修服务行业还不是很规范，而授权品牌店比较强势，或多或少存在霸王条款，让汽车消费不太放心，对汽车销量也有一定影响，一场疫情让很多家庭意识到了私家车的重要性。

于是写了一篇文章预测今年的车市应该会迎来一波好消息，但很多人反驳我说，人们不会买车是因为疫情导致收入减少，而疫情后连续八个月的销量增长应该也证明了我的观点，车市复苏的另一个重要因素是新能源汽车市场的良好表现。

国内新能源乘用车销量突破100万辆，其中不乏国产Model3和五菱宏光miniEV，月销黑马贡献乘用车市场，出门跑腿停车难，但有时候不开车就更不方便，停个车就要罚几百元，各种黄牛，年检，各种车费堆向上。

很多人越来越后悔买车，主要是因为用车成本高，而且汽车销量逐渐下滑也是有原因的。当然，高铁和交通的日益便利也是汽车销量下降的原因之一，毕竟用车的成本太高了，普通人也不想象唐僧那样被分。过去，汽车是稀罕物。

除了作为交通工具，它还是身份的象征，随着我国的机动车保有量越来越高，私家车已经有2.4亿辆，汽车也越来越普遍，每个人都买得起，它们已经失去了炫耀的功能，今年的新冠疫情更是让很多人过度消费的隐患暴露无遗。

据中国人民银行披露，我国只有不到10%的家庭能一次性取出4万元，这说明我国老百姓基本没有储蓄，挣多少就花多少，有的还用花呗借钱提前消费，经济不景气又没有积蓄，你怎么买得起汽车？即使可以贷款购买，养车费用也是一笔不小的开支，如果再加上房贷和家庭开支，很多人会发现还不如不买车。