电驱高效区间用电、燃油高效区间用油、经济舒适不存在用车焦虑，高度适宜以“户”为保有单位、普遍追求一车多能的国内汽车市场，且更易于从技术上与新势力、海外品牌拉开差距，树立起核心竞争优势。

不得不说，上汽荣威对插电混动技术的理解和重视是十分深入的，从其4月10日举办的“DMH技术品牌大会”近3小时的时长，就足以看出其在此大展拳脚的迫切之心。当然，这也反映出了上汽荣威在插电混动技术领域上取得的成果。

鉴于此次发布会上的技术讲解比较专业，术语较多，普通用户难以“消化”，所以个人准备按照自己的理解，化繁为简给各位聊聊与用户利益关联度较高的部分。话不多说，架墨！

DMH超级混动，是上汽荣威打造的一套涵盖全新专用发动机、变速箱、电池、电机、能量控制的插电混动技术体系，按照不同模块的系列化构型，可适配插电混动、油电混动和增程电动等混动车型。

模块化、集成化、专属化是DMH超级混动最显著的三大技术特点，这也使其具备了更高效的能耗和动力表现。就拿其当前主打的P1+P3双电机插混方案来说，就采用了先进的同轴P1电机，减少了传动齿轮，优化了系统体积和重量，并且齿轮间咬合摩擦带来的噪音和功耗也就不复存在了，也就提升了发电功效和NVH表现。

另外，DMH超级混动还采用了HAIR-PIN扁线技术的驱动电机，效率高达97.5%且重量更轻，也能进一步提升动力减少能耗。发动机方面，阿特金森循环、16:1超高压缩比、30%EGR废气再循环、全域精确控制沸腾率EGR冷却器等技术的运用，带来了超过46%的热效率。加上具有自主学习进化能力的能量控制系统，就能让相关车型实现更节能高效的行驶表现。

此前，搭载DMH超级混动相关技术的荣威D7 DMH，就在恶劣天气实测中做到了1962公里的满油满电续航，百公里平均油耗仅2.8L，相较当前市面满油满电续航普遍集中1200公里左右的插混车型，可谓又朝前迈进了一大步，对用户利益的价值提升十分可观。

据了解，上汽荣威DMH超级混动将在混动路线上实现二氧化碳排放量低于95克/公里的目标，在国内率先达到“欧七”排放标准。对此，上汽创新研究开发总院还在前瞻技术、研发人员、硬件设备和车辆设计等领域开足了马力进行投入，为让中国插混技术在全球范围内实现普及做好了充分准备。那么上汽荣威DMH超级混动将在市场中达到怎样的高度，让我们拭目以待！