日产本田或将合并，短短八个字却道尽了这两家日系车企的无尽心酸。

很多人调侃到，如果日产和本田汽车真的合并成功，那这个时代的我们即将见证日系汽车企在时代巨轮狠狠被碾压过的情景。

目前来看，两家车企要进入合并的事宜并不假，就连日本经济新闻已经报道，“目前两家车企已经进入合并谈判阶段，整合双方资源，更好地在汽车行业开展竞争，而三菱汽车也有可能加入合并谈判。”

如果日产、本田、三菱合并成功，那还真的像极了Stellantis集团，他们在2021年由PSA集团（标致雪铁龙集团）和FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）以50:50股比合并组成的一家新的全球性汽车集团。

听起来好像这家公司很厉害，世界级的两大巨头牵手合作，可事实，但凡他们各自能够在汽车行业有所建树，但凡他们各自可以在汽车行业以他们旗下品牌创造更多的营销，也绝对不会走到合并这一关口。

虽然合并之后的Stellantis完全践行了强强联合的重要性，2023年全球汽车销量榜中，Stellantis排名第四，达到640万辆，仅次于丰田集团，大众集团和现代集团。

可要知道但凡拿出标致雪铁龙，或者菲亚特克莱斯勒单打独斗市场，都不可能取得这样的好成绩。

而那一刻，众人也会高呼，这样的合并绝对是汽车前进史上最明智的选择。

那日产和本田呢？

如果他们真的能够合并成功，曾经抵挡不了的局面，因为合并可以力挽狂澜吗？

其实如果看单一成绩，2023年在全球汽车销量榜上，丰田第一，大众第二，现代起亚第三，Stellantis第四，第五是雷诺日产三菱联盟，本田则排在了第八名，第九是比亚迪。

而在品牌销量中，2023年本田和日产位居前五前六，虽然比起丰田的遥遥领先，本田和日产略显落寞，但在全球汽车品牌中的较量，本田和日产也不至于人后。

可这样的成绩，对于掌舵人而言，本田和日产目前的状态岌岌可危。

首先当然是利润。

无数的数据都在告诉着我们，今年上半年，日系车企可谓是“全线崩溃”。

日产公布的财报上，2024上半财年营业收入为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；营业利润为329.08亿日元，同比下滑90.2%；净利润仅192.23亿日元，同比下滑93.5%。

全球销量160万辆，同比下滑；中国市场就更不用多说，下跌是一定的。

今年上半年日产的营业利润率仅0.5%，着实变成一个“笑话”。

而在当前的中国市场，日产的也几乎不会出现在年轻消费者的口中，自主品牌强而有力的营销攻势，不仅仅是日系品牌，就连往日荣光的德系车也开始焦虑，“在中国卖不动车了”，这件事情对于他们的打击该有多大。

在本田方面，2024上半财年本田汽车营收同比增长12.4%至10.7976万亿日元，营业利润同比增加6.6%至7426亿日元，税前利润同比下降15.6%至7419亿日元，营业利润率从同期的7.2%降至6.9%。

同样，在中国市场，广汽本田的名字也正在被更多的自主品牌们所取代。

年轻的购车者们几乎不会再去咨询合资品牌，而在同价位的车型中，无疑自主品牌们更具性价比。

新能源汽车市场的崛起渐渐地开始目标一致，大家内斗之余，目标齐刷刷地瞄准了当前的合资品牌，外观设计更优秀，内饰空间更大，配置更全面，当然在价格上更具性价比诱惑力，无论从哪个方面正向对比横向对比，自主品牌都具备着强而有力的优势。

就这样，年轻消费者有什么理由不去买自主品牌，而去买那些在陈旧4S店当中摆着毫无人气可言的合资车呢？

尽管在国内市场合资品牌们在明星车型中还有集中性的需求，日产和本田的明星产品在每月有着较为固定的销量，并没有惨不忍睹，而庞大的国内新能源汽车市场，也扎扎实实地为这两家车企上了一课。

这一刻刨去丰田，往日最傲娇的三家日系品牌，也只有丰田一家孤独在顶峰，而本田和日产成为了难兄难弟的角色。

当然也有优势的部分，比如如果双方合并成功，举本田和日产单一集团的销量之和，势必会赶超Stellantis集团，在销量和营收层面也会有飞跃提升，成为仅次于丰田、大众的全球第三大汽车集团。因此，受该消息影响，日产汽车周三股价飙涨11.46%。

不过说句实话，到最后还是销量实力说了算，在销量背后，还有两家车企如何去整合将成本控制到位，这些才是立于不败之地的真正因素。

虽然每个人都非常渴望名利，都非常渴望站在高处的权利，但成为仅次于丰田和大众的第三家全球性大车企，这个名头，本田和日产能不能带稳了头上的皇冠还得另说。

其实今年以来在汽车行业听到太多有关于降薪、裁员的消息。

市场总是杀伐果断的量币去除劣币，资本也十分现实的将不作为的驱赶而下，虽然我们必须承认国内市场的新能源大战，中国这一块汽车肥肉在汽车制造业上的不安分，很大程度正在将这个庞大且根深蒂固的汽车世界慢慢地瓦解开一些。

可我也一直认为中国市场还没有具备那么大且深远的力量，更重要的可能还是来自于全球性的大浪。

不仅仅在中国，如今全球都在面向AI智能，他无处不在，而汽车的搭载毋庸置疑是最能够和我们日常生活接轨的产品。

如果不求变是因为还没看懂时局的变化，那就牺牲某些利益再等等；可如果明明知道大势所趋，却迟迟不动手，那这里的“静观其变”就会显得很苍白。

所以在欧洲和日本车企的眼中，中国迅速求变的决心会遭到反噬，因为这根本不像他们所了解的中国市场。虽然苦难和不幸已经离我们远去近百年，可也许在他们内心深处，我们还是如此的不堪一击，他们选择蛰伏等待。

可这一次。他们真的错了。

全球性的大势，并不仅仅中国看见了，其实大家都看在眼中，这个时候上演“敌动我不动”也似乎不太合适，如果大众不是看到了目前行业的主流，他怎么可能如此积极的大象转型。

在过去很长一段时间内，我经常喜欢用“大象转身”形容传统豪华品牌，市场也似乎有一个默认定律，只有那些传统豪华选择转身，选择适应，那这个市场才算真正的要走到下一个十字路口。

可是事实也证明，当他们决定转身，却总是牵绊时，中国市场所表现出的“不及格”也让他们间接性失去了最高发言权。

这难道不是他们的判断失误吗？

本田和日产的合并也许也是这样的道理。

无关乎全球，仅仅在面对中国新能源汽车的态度，他们就略显高姿态，旗下顺应国内市场的车型也是无法在年轻用户群体中取得更多好感。

大家突然意识到，“你又想赚我钱，又不愿意好好服务我”，那凭什么呢？

中国市场的失利，或许就是如此吧！

当我们选择说no，当我们有了更多的底牌，当我们学习拒绝时，这一切就不一样了。

汽车市场的风云杀，或许才刚刚开始。

本田和日产会合并，既是权宜之计也是无奈之选，那其他呢？看看全球车企的排行榜，现代起亚一家，Stellantis一家，雷诺日产一家，可以合并的还真剩的不多了。

好日子也该到头了。

文｜小花姐姐