2025年开年首月对于长城汽车来说并不太美丽，1月，长城汽车累计销量80933台，同比下滑22.2%，位居自主品牌销量排名第五。作为对比，比亚迪1月总销量30.05万台，吉利汽车1月销量26.67万台，长安汽车1月总销量24.09万台，奇瑞汽车1月销量22.43万台，这4家车企的销量数据均有着同比提升，而且1月销量均迈过了20万台大关。正所谓没有对比就没有伤害，本就是第一梯队边缘人物的长城汽车正面临失速的危机，与前4名选手的差距再度拉大。

陷入焦虑之中的长城汽车需要有所动作，需要来一波快刀斩乱麻，而长城的开门第一刀正是砍向了其子品牌-欧拉。

近期，长城汽车官方发布重要人事调整，根据公告显示，哈弗品牌总经理赵永坡将兼任欧拉品牌总经理，全面负责两大品牌的管理工作。同时赵永坡也在社交媒体上表示：“我对欧拉品牌的产品并不陌生”，“监管欧拉品牌对于我来说又是一个新的体验，新的挑战。当前的新能源汽车市场变化非常快，竞争严峻，我会像在哈弗一样充分利用自己的技术优势，从产品的竞争力出发，为欧拉的再次腾飞贡献自己的全部力量。”

对于大多数朋友来说，赵永坡都是一个比较陌生的名字，但实际上长城汽车，尤其是哈弗和欧拉品牌近几年来几乎每款新车背后都有着他的身影。作为长城汽车技术中心的功勋战将，赵永坡在技术领域深耕20多年，对于汽车技术发展趋势有着深刻的洞察和理解，他在长城任职期间主要从事整车平台，安全，NVH，越野，操控，性能及底盘等方面的研究与开发。在2023年11月份被任命为哈弗品牌总经理之前，赵永坡已经做到了长城汽车技术中心副总经理的位置。

掌舵哈弗期间，赵永坡的表现确实可圈可点。在极度内卷的2024年，哈弗品牌从下半年开始实现了月销量的6连涨，只不过前期挖的空太大了，哈弗在全年累计销量达到70.6万台的情况下，同比还是下滑了1.25%。尽管如此，哈弗依旧是整个长城集团的销量担当，基本盘没有丢失，而且新推出的猛龙，第二代哈弗H9等车型市场表现达到了预期，同时哈弗在品牌定位，新能源化和智能化等方面都发生了巨大的结构性改变。这一切的背后，赵永坡可以说是功不可没，正因如此，长城才会秉持能者多劳的原则，将有进气没出气的欧拉交给赵永坡。

当然这一操作的背后也有着集团层面的考量，可以说这次整合是长城对于品牌构架的一次重新梳理和布局。早在去年的10月份，欧拉便已将售后和销售渠道逐步整合入长城旗下的其他品牌。同年的12月份，欧拉APP的全部服务功能迁移至长城汽车APP，同时根据长城内部人士透露，欧拉团队已经融入哈弗品牌，但欧拉仍将保持相对独立的发展路径。综合来看，这一人事调整和品牌整合旨在优化资源配置，提升运营效率，并借助哈弗足够成熟的渠道和组织架构，为欧拉注入新的发展动力，并进一步摊薄运营成本。

不过话说回来，赵永坡所接手的欧拉绝对是一个烂摊子。根据长城所公布的数据显示，欧拉品牌2024年批发销量为6.33万台，相比2023年同比下滑41.69%，是长城旗下销量下滑最为严重的子品牌。今年的1月份，欧拉月销量数据仅为2193台，同比下滑63.46%。这样的市场表现，完全可以用’惨烈”两字来形容。

除了销量下滑之外，欧拉在其他方面上也出了大问题，在2018年成立之初，欧拉便确立了自己女性品牌的定位，早期，精准切入的欧拉确实尝到了甜头，不过这一定位后续又成为了欧拉的紧箍咒。实际上女性的购车比例并没有我们想象中那么高，而且女性用户想要的并不是专门为自己设计的产品，而是能兼顾自己需求的产品。回过味来的欧拉后续开始调整自身定位，希望做到男女通吃，比如说闪电猫很大程度上兼顾了男性的需求，可是从市场反馈来看，欧拉的这一调整并未达到预期。除此之外，自2023年之后欧拉再也没有推出过什么新车型，目前在售的只有欧拉好猫，芭蕾猫和闪电猫这三款产品，这在产品更新速度日新月异的今天简直是有些匪夷所思。种种现象都表明，欧拉的内部出现了巨大问题。

车叔总结

目前来看，欧拉所面临的首要问题是重新锚定自己的市场定位，制定更为有效的营销策略，并加速推出新产品，如此一来才能挽住颓势。技术出身的赵永坡可以依托自己深厚的技术背景加快欧拉的产品更新，但是定位和营销这两个关键问题不解决，确实存在事倍功半的可能。那么欧拉能否在2025年完成绝地翻盘呢？赵永坡又能否为欧拉带来新的改变呢？