今年，别克GL8推出了PHEV车型，并于最近完成了燃油版GL8的升级。而荣威iMAX8也丝毫不敢松懈，早在4月份，就有插混版荣威iMAX8亮相工信部申报信息中，将于本月正式上市。
外观方面，荣威iMAX8 DMH并有像别克GL8陆尊PHEV全面焕新，而是沿用燃油版车型的设计理念，前脸依旧采用倒梯形的中网，与两侧多边形大灯组融合在一起，中网内嵌三角形镀铬饰件，带来不错的视觉冲击效果。
车身侧面，荣威iMAX8 DMH采用贯穿式腰线，并营造出凹凸效果，门把手采用常规设计，搭配花瓣造型的轮毂，整体造型较为常规。车尾部分，荣威iMAX8 DMH配备分体式尾灯，尾门中间嵌有英文标识，下方还采用镀铬饰板贯穿两侧尾灯。要说与燃油版车型最大的不同，就是荣威iMAX8 DMH尾门左下角新增了“DMH”标识，彰显其身份。
车身尺寸，荣威iMAX8 DMH长宽高分别为5016/1909/1802mm，轴距为3000mm，基本与燃油版车型一致，就是高度增加了14mm。不过，与同为中大型MPV的别克GL8陆尊PHEV（长宽高5219/1878/1807mm，轴距3088mm）相比，荣威iMAX8 DMH在各方面的数据都稍小一些，那第三排空间可能不太友好了。
荣威iMAX8 DMH的内饰方面还是燃油车的布局，不过悬浮式中控屏的尺寸加大了，方向盘样式也更新了，中控扶手区域还新增了手机无线充电和两个杯架。荣威iMAX8 DMH采用2-2-3的7座布局，第二排座椅为零重力座椅，因此，加热、通风、按摩等功能自然不会落下。
动力是荣威iMAX8 DMH的唯一亮点，新车将搭载由1.5T发动机和电机组成的插电式混合动力系统，发动机型号为15FKE，与荣威D5X DMH相同，发动机最大功率为110kW，电机最大功率为176kW。电池方面，荣威iMAX8 DMH匹配24.7kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程95km，百公里馈电油耗为6.3L。底盘方面，荣威iMAX8 DMH采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架系统。
从现有的信息中，可以看出荣威iMAX8 DMH最大的亮点就是插混动力带来的燃油经济性，预计会比燃油车拥有更低的用车成本。而MPV注重的车内空间，有了别克GL8的成功之鉴，相信同样来自上汽集团的荣威iMAX8 DMH也会继承其家用属性和高舒适性。只是，现在MPV市场越来越热闹，消费者不仅仅只看重空间舒适性，还追求智能化。不知道荣威iMAX8 DMH在智能化方面有何表示。
