2025年3月，在“以旧换新补贴加码”“地方消费券”等政策刺激下，叠加车企降价潮的助推，中国新能源汽车市场延续高歌猛进的态势，但在造车新势力阵营里，呈现“冰火两重天”态势。

小米汽车交付超过2.9万辆，已连续六个月交付量在2万辆以上。首款车型SU7自去年4月3日开启交付，耗时7个半月，达成10万辆交付的成绩。而到了今年3月18日，交付量正式突破20万辆，只用了不到一年的时间，不可谓不迅猛。

2025年，小米将挑战35万辆的交付目标。在产品方面，2月27日推出新款高性能电动轿跑SU7 Ultra，起售价52.99万元，2小时大定突破1万辆，提前达成全年目标。首款纯电SUV车型YU7计划六七月正式上市。在产能方面，一期工厂月产能已从1.25万辆提升至2.4万辆，二期工厂正在积极扩建，预计9月投产。

小鹏汽车3月交付新车33,205辆，同比大涨268%，连续5个月突破3万辆，再次刷新纪录。这主要得益于MONA M03和P7+两大功臣，其中，MONA M03已连续4个月交付超过1.5万辆，上市7个月就卖出10万辆，创下造车新势力纯电汽车最快下线纪录，打破小米汽车此前创下的纪录（用时230天）。

不过小鹏还是“让出”头把交椅，零跑汽车3月交付量达到37095辆，同比增长超过154%，以微弱优势力压理想汽车登顶。事实上，从2024年年开始，零跑就卖得就很火，全年交付总量达到29.37万辆，同比大涨103.75%，超额完成年度目标。第四季度净利润达8000万元，成为造车新势力中第二家盈利的企业。

凭借“高配置+亲民价”的产品策略，零跑增势迅猛。去年3月上市的C10，起售价12.88万元，不仅标配激光雷达，还搭载英伟达Orin-X智驾芯片。虽然是中型车，但尺寸与理想L7相当，被称为“半价L7”。上市一周年累计交付突破10万辆，3月交付量超1.2万辆创新高。

即将于4月10日正式上市的B10，将带激光雷达硬件的高阶智驾下探到12万级的产品，预售48小时订单就突破31688辆。如果交付顺利，将成为公司新的增长点。

有人欢喜就有人忧愁。虽然理想汽车依旧处于前列，但增速不及新势力平均水平。为了刺激销量，理想针对L7、L8、L9全系车型推出限时优惠，部分车型最高立减3.8万元。另一方面，两款纯电车型i8、i6蓄势待发，将于下半年上市。

蔚来汽车从2024年月均2万辆跌落至“1万辆俱乐部”，3月份交付新车1.50万辆，同比增长26.7%，其中蔚来品牌10219辆，子品牌乐道只有4820辆。由于销量未达标，乐道总裁艾铁成宣布辞职，由蔚来能源负责人沈斐接任。

接下来将密集投放产品，比如ET5、ET5T、ES6、EC6的改款会在五六月陆续交付，这四款车型都有望升级至蔚来的最新平台架构。乐道第二款车型L90，会在上海车展亮相，三季度交付。第三品牌萤火虫则在4月上市并交付。

除了销售压力，蔚来还面临盈利难题，上市至今公司始终处于亏损状态，去年净亏损更是达到创纪录的224亿元。创始人李斌已明确提出通过提销量、增毛利、降费用，要在第四季度实现盈利。能否如愿以偿，我们且拭目以待。