4月16日，工信部官网发布《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》公告。公告中提到，会议围绕工业和信息化部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。

公告中提到，会议强调，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

对于上述公告，一位自动驾驶行业人士告诉记者：“这是必然趋势，安全必须回归第一要位，虚假、夸大宣传（需）要被严格监管。”该人士坦言，去年车企和供应商的虚假宣传现象较为严重，尤其是所谓“去年初就宣传端到端上车，甚至是脱手脱眼”的情况。

当天，一张没有署名、透露了更详细会议信息的微信聊天截图流传。根据截图的信息推测，大概率是参会某家车企（19家车企之一）的一线人员给后方传递的第一时间会议总结。基于截图中的信息进行分析总结，其内容主要包括三大方向“收紧智驾能力的宣传”、“规范智驾能力的使用”、“严管智驾功能的部署和风险”。记者也向多名从业人员询问了截图的真实性，得到的答复是“不好说”“应该是真的”“有听说了”。

下周，上海车展即将开展，在车展上多家车企原本铆足了劲要宣传“智能驾驶”，在这样的“禁令”到来之时，或许大家在宣传智能驾驶也会更加“保守”。

进入2025年，汽车“智驾”概念快速升温。究竟什么是“智能驾驶”，是否可以理解为自动驾驶？对此，东风汽车研发总院软件工程研究中心总监、党委书记陈涛解释说，目前的“智驾”更多为导航智能辅助驾驶，与自动驾驶存在区别。

据了解，中国采用国际自动机工程师学会定义的自动驾驶技术分级标准，根据自动化程度分为L0至L5六个等级。L0-L2为辅助驾驶，需人工全程监管；L3-L5逐步实现系统主导，L5为完全无人驾驶。目前，国内量产汽车更多停留在L2级。也有车企明确表示，会在2025年率先实现L3级自动驾驶乘用车的量产销售。