话说，咱这些成天喊着“电动未来”的车企大佬们，咋一扭头，自己开的还是大排量燃油车？

这葫芦里卖的到底是啥药？

新能源这股浪潮眼瞅着就要把油车拍在沙滩上，可为啥这些行业领头羊，嘴上全是主义，心里全是生意？

这事儿啊，细想起来，就像那句老话说的，“屁股决定脑袋”。

表面上，他们得在台面上摇旗呐喊，支持新能源，毕竟这是大方向，是政治正确。

但一到私底下，立马换副面孔，开上自己心爱的燃油车，享受那份踏实和可靠。

你说这是不是有点“言行不一”？

这背后，首先得说说“安全”这根弦。

新能源车，尤其是自动驾驶，听着高大上，可真要出了事，那可不是闹着玩的。

想想特斯拉，Autopilot这玩意儿，说是能解放双手，可这些年出的事故还少吗？

就说2016年那事儿，美国佛罗里达州的Joshua Brown，直接就交代在Autopilot手上了。

虽然特斯拉一直在改进，但谁敢保证下次倒霉的不是自己？

换位思考一下，如果你是车企高管，天天和各种技术打交道，知道哪些是真突破，哪些是PPT，你敢拿自己的生命开玩笑吗？

再说说利益。

这些车企大佬，年薪动辄几百万上千万，甚至上亿，其中一大块是股权激励。

说白了，他们得对公司的股价负责，得让投资者看到希望。

他们必须得卖力推广新能源，哪怕自己心里没底。

但问题是，为了短期利益，一些企业可能会采取一些非常规手段，甚至牺牲产品质量。

就像宁德时代，电池是新能源车的核心，但电池原材料涨价，曾毓群就得和车企们掰手腕，这成本一上去，车企为了保利润，会不会在其他地方缩水？

这可就难说了。

说到这，不得不提一下大众汽车的赫伯特·迪斯。

这位老兄当年铁了心要搞电动化，结果和工会闹翻了，最后黯然离场。

这说明啥？

转型不是那么容易的，牵扯到方方面面的利益，一个不小心，就可能把自己给搭进去。

还有那续航，那充电，简直就是新能源车主的心头痛。

你说你是车企高管，天天飞来飞去，忙得脚不沾地，你愿意为了省点电，在高速服务区排队充电吗？

更别说冬天那续航，直接打骨折，想想都头大。

咱再说说那些新势力车企。

蔚来刚出来那会儿，李斌自己都承认，车子确实有些问题。

这说明啥？

新事物总有个成长过程，不可能一开始就完美无缺。

但对于那些追求极致体验的高管来说，他们可能更愿意选择那些经过时间考验，技术更成熟的产品。

也有例外。

比亚迪的王传福，当年也是靠燃油车起家，后来才转型做电动车。

这说明啥？

转型需要一个过程，需要根据市场变化不断调整战略。

归根结底，这些车企高管的选择，其实也反映了咱们消费者对新能源汽车的真实态度。

嘴上说着支持环保，可真要掏钱买车，还得考虑续航、安全、充电等等实际问题。

这就像谈恋爱，理想很丰满，现实很骨感。

所以啊，别光盯着人家开啥车，多想想新能源汽车本身还有哪些需要改进的地方。

好不好用，舒不舒服，只有自己知道。

大佬们开啥车，那是他们的自由，但咱们消费者，得擦亮眼睛，别被那些华丽的辞藻给忽悠了。