一、优势

1. 高铁网络发达，枢纽地位凸显

洛阳高铁建设成果显著，呼南高铁焦洛平段开通后，洛阳将成为“中原十字路口”，到太原仅需2小时，到长沙4小时。现有郑西高铁、陇海铁路等干线穿境而过，焦洛平高铁和洛十铁路等规划将进一步强化其枢纽功能。此外，洛阳龙门站扩建计划将建设高架候车室，提升高铁站容量。

2. 公路与物流体系逐步升级

连霍、二广、宁洛等国家干线高速公路在此交汇，形成“三纵三横三环”高速路网，覆盖城乡并连接周边城市群。中储洛阳陆港多式联运中心的建设，使洛阳具备直接发往欧洲的物流能力，减少对郑州的依赖。

3. 综合交通规划助力区域协同

洛阳被定位为全国性综合交通枢纽城市，规划通过轻轨连通平顶山、焦作等“洛阳都市圈”成员，打造30分钟通勤圈。未来还将推动洛平漯周高铁、三洋铁路等，连接长三角和宁夏沿黄城市群，承接产业转移。

二、劣势

1. 航空运输短板明显

北郊机场为4D级国际支线机场，但设施老旧，候机厅容量不足，国际航线仅有零星东南亚包机，旅客常需转至郑州新郑机场。同时，机场需兼顾飞行训练与民航运输，功能冲突导致民航运力受限，亟需扩建或迁建。

2. 铁路站点容量不足且设施老化

- 洛阳火车站：1992年投用的站台破旧，地下通道缺乏自动电梯，与城市轨道衔接不畅。

- 龙门高铁站：站房面积仅3.2万平方米，客流量已远超设计容量，常出现“室外候车”现象。

3. 地铁覆盖有限，市内交通压力大

目前仅开通地铁1、2号线，对比成都等新一线城市的密集地铁网，洛阳地铁覆盖范围小，西工区到洛龙区仍需依赖公交，通勤效率较低。

4. 旅游旺季交通承载力不足

节假日期间，车票、机票一票难求，进出洛阳的铁路和航空运力紧张，需依赖临时加开列车和航班缓解压力。此外，部分景区交通基础设施薄弱，影响游客体验。

三、未来提升方向

1. 加快航空枢纽建设：推进北郊机场三期扩建（年吞吐量350万人次）或规划迁建新机场，引入河南机场集团托管运营，加密国际航班（如越南河内、日本大阪）。

2. 铁路站点扩容升级：改造洛阳火车站高站台及电梯设施，结合焦洛平高铁建设扩建龙门站，预留前瞻性设计。

3. 完善轨道交通网络：加速地铁新线规划，增强与高铁站、机场的接驳能力，优化公交与共享单车布局。

4. 强化区域协同与智慧交通：利用大数据精准调配旅游旺季运力，推动洛南高铁等跨省通道建设，缩短与南阳等副中心城市的通行时间。

通过上述措施，洛阳有望在巩固高铁、公路优势的基础上，补足航空与市内交通短板，进一步提升全国性综合交通枢纽地位。