虽然老美对我国半导体进行制裁，加上我国半导体行业起步较晚，导致我国半导体发展相对来说较为落后。但是我国也肯定不是所有技术都落后，比如我国的高铁技术却是领先于世界的。并且，我国的高铁已经成为我国在国际上的一张名片。

虽然我国高铁技术先进，但是在高铁零件的国产化率方面曾经遭到国外质疑，认为中国高铁也并非纯中国产，毕竟中国高铁的车轮就有一段时间过分依赖于进口，这就相当于一个短板，一个小把柄，一个弱点！

那么，中国高铁的轮子是否真的像国外所说的那样，主要依赖于进口呢？高铁那么大的车厢都能够造出来，一个小小的高铁轮子我国竟然会依赖进口？其实，我国的高铁在2003年才算正式研究，采取市场换技术，通过与外企合作获得技术，并且在短时间内超过了外企。

值得一提的是，表面上高铁车轮就是一个简简单单的圆盘，其实这里面的技术要求却是非常高的，高铁车轮是一个复杂而且精密的零部件，我国当时的生产技术水平的确很难达到生产要求，在当时全世界也就只有四个国家可以制作，分别为日本、德国、意大利和法国。

因为生产的厂家有限，只能从这几家购买，高铁的车轮子一来二去就成了垄断产品，价格也是很高，而且不接受谈价，想使用就必须高价购买。不得不说的是，高铁轮子还是一个易耗品，全国高铁轮子那么多，消耗量是巨大的。

高铁轮子为什么那么难制作呢？由于高铁时速很快，制动的时候摩擦会产生高温，车轮如果质量不过关，整辆列车都会有不可估量的危险。不久前，日德为了配合美国对中国实施制裁，宣布对中国的高铁车轮进行断供。

但是他们可能并没有想到，我国在十多年前，研究高铁的时候，自然也没有放过研究高铁车轮。目前，我国已经成功研发制造出碳硅板复合车轮，可以用于时速超过350公里的高铁车轮，而且中国高铁实现了车轮的国产化。

我们之所以还和日德有高铁车轮的订单，只因我国追求高铁技术精益求精，日德本想着一断供中国高铁车轮，中国的高铁会受到影响，没想到中国早已研发成功，这下子日德真的太打脸