都说现在国产车崛起后很多合资车不降价都卖不动，但是在高端MPV领域中国内仍然缺少一台可与外国品牌抗衡的车型，据多位车商给出的最新行情价，丰田埃尔法目前依然存在严重的加价现象，加价幅度平均在13万左右。

而这款车的新车指导价是89.90-90.90万元，加价后落地价普遍超110万元，可见能买得起这款车的人往往都是非富即贵的。而根据日本官网的报价，埃尔法在日本本土售价仅为540万-872万日元，折合人民币约26.5-42.8万元，虽然说在日本购买这车想尽快提车还需要选装好几万元，但综合落地价依然比国内便宜一半。

在差价如此大的情况下，依然很多消费者趋之若鹜想买这车，那么为什么国内没有一款能真正取代埃尔法的车型？

说到底还是国内车型的形象不够高端，丰田埃尔法之所以能火起来，并且在国内加价仍然不愁卖，是因为早些年港台地区很多明星、大老板的座驾都是丰田埃尔法，渐渐地很多人就觉得从这款车上下来的都是很有实力的人，随后埃尔法在内地开始受到诸多老板们的青睐，车商们眼看挣钱的机会来了，于是不断将车子的价格拔高。

对于孤傲的老板们来说，自己出行的座驾自然不能选太便宜的，越卖越贵的丰田埃尔法刚好可以满足此类用户的需求。花个一百多万买车，说贵吧和宾利、劳斯莱斯等顶级豪车相比又不算贵，说便宜吧这车落地又超100万，而且坐这款车的不乏有千万、亿万富翁，谁也猜不到车主的实际身价有多少，而这一点恰好就是车主最需要的，说白了就是花最合适的钱撑起最大的排面。

单从产品本身来说，丰田埃尔法的产品力可能并没有很多国产MPV那么强，比如33.98-60.06万元的腾势D9、43.90-78.90万元的极氪009、52.98万元的理想MEGA，这些车卖得比埃尔法便宜一半甚至一大半，但在智能化、科技化等方面具有极大的优势，车辆的能耗、动力表现也都很不错，可单从车型的排场、市场认可度等方面来看丰田埃尔法依然有十足的优势。

另外丰田埃尔法也不是“虚有其表”，单从舒适性的角度来说，埃尔法的座椅舒适度是很多竞品MPV车型所难以企及的，大家试乘试驾时短暂体验可能感受不出太大的差距，但只要体验时间长一些，试一下跑一次长途，那体验感差距就很明显了。

丰田卖了这么多年的MPV已经获取了足够多的用户反馈意见，工程师能够根据这些反馈的数据不断对座椅进行调校与改进，让大部分人坐在车内都能体验到陆地头等舱的感受。而这是很多新势力、新品牌在短时间内难以做到的，很多设计上的细节考虑得也没有那么周到，所以坐埃尔法的老板们也并非是“人傻钱多”。

只能说在当前的市场环境下，丰田埃尔法恐怕不是老板座驾的最好选择，但在不知道该选哪款车的时候，买一台丰田埃尔法大概率不会出错。不过随着国产汽车的不断发展，以后高端MPV竞争也会逐渐加剧，届时老板座驾很可能也不再是丰田埃尔法，只不过这样的市场“大洗牌”恐怕还需要一段更长的时间。