合资车降价已经不是新鲜事儿了，想要在竞争激烈的家用车市场中稳住地位，用降价来提升性价比算是比较快的方法之一，像是大众也不得不妥协，10月下旬才推出的迈腾2025款 众享版，目前在北京地区起售门槛价就降到13.99万（详情请咨询当地经销商），直降3.5万的优惠力度确实挺有诚意的，下面我们就从降价入手，看看优惠后的全新迈腾值不值得入手。
动力性能部分，全新迈腾入门款搭载1.4T发动机，系统峰值功率为110kW（150Ps），官方百公里加速时间为9.4s，WLTC综合油耗为6.23L/100km；而高配车型则使用2.0T发动机，系统最大马力为186Ps，8.9s破百，WLTC百公里综合油耗6.38L。如果对性能有要求的可以选择高配版，如果比较在乎的用车成本的话，入门款可能会更适合一点。
试驾感受：笔者前不久试开了一下全新迈腾顶配车型，实际开起来，该车动力输出平顺有劲，变速箱和发动机配合默契，调校平稳，换挡变速不会有太大的顿挫感。且得益于前悬挂麦弗逊式和后多连杆悬挂的搭载，车辆底盘韧性较足，操控起来手感轻快，对于颠簸路段也有较好的滤震性，像是在市区遇到连续减速带，车辆底盘能稳定平顺的通过，坐在车内基本感觉不到太大的震动感，舒适性还是不错的。
配置部分，全新迈腾全系标配有前后驻车雷达、上坡辅助、倒车影像、定速巡航等辅助驾驶功能，在日常泊停的时候，影像辅助可避免部分因视线不明导致的剐蹭问题。另外，顶配版车型还配有IQ.Drive辅助驾驶功能系统，并多增加有2个车外摄像头、1个毫米波雷达等硬件，并支持到L2级智驾辅助，在安全上也增加有后排安全气囊和主驾膝部气囊，尽可能为驾驶乘车提供安全示警和车内防护。
座舱布局以实用为主，台面上横置的空调出风口划分出了上下层次，8英寸的中控屏幕内嵌于中央区域，下方是旋钮式按键，以便于驾驶操控车辆功能，学习成本较低，基本上看一眼就会了，中央岛台上还保留了实体换挡机构，同样方便于主驾盲操。并且，由于车内大部分实体按键都集中在中轴线上，因此内饰看上去按键虽多，但并不显得杂乱无序。
全新迈腾外观设计和2024款 迈腾 众享版一脉相承，都沿用了大众家族化的设计风格。车头横向装置的格栅向左右衔接到锐利的LED大灯组件，格栅正中嵌有大众标志性的VW车标，内里还装点有横竖交错的银色镀铬，既点明了辨识度，又为车头增添了几分的精致感，让新车前脸具备稳重的家用气质。
侧面车身也是我们熟悉的溜背式流线，低趴的车头与微微上翘的车尾还隐约显现出几分运动感的姿态。笔直的腰线以贯穿的样子在车门型面上勾勒出锋利的层次感，车窗周边以及车门底部统统缀饰有银色的金属饰条，尾部下包围也有同样的银色镀条，以此和前脸设计相呼应，加深整车的质感并让车身造型更为融洽一体。
全新迈腾定位为中型轿车，车长宽高：4866*1832*1479mm，轴距2871mm，尺寸与旧款一致，车内乘坐空间也没有太大的变化。实测下来，我个子172cm，坐在车内前排，座椅使用仿皮材质包覆，实际触感舒适柔软，坐垫长度适中且内部填充厚实，我坐起来腿部能有效被承托起，长时间坐下来疲劳感不明显；换到后排，腿部能空余2拳多的距离，横向坐两个和我差不多高的朋友，我们手臂之间也没有挤到一起，一家人满载的话空间还是比较宽裕的。
写在最后：尽管全新迈腾是改款车型，但外观内饰、辅助配置、动力性能和油耗和旧款都差别不大，站在家用角度来看，全新迈腾产品力表现贴合家用需求，加上现在北京地区直降3.5万的优惠（详情请咨询当地经销商），进一步提高了该车性价比，如果有想入手家用车的消费者，全新迈腾还是很值得考虑的。
