一个观点:燃油车发展遭遇瓶颈期,绿牌正式成为多数派

优秀懂车人 2024-08-16 22:36:34

最近有很多朋友都咨询我一个很火热的问题,那就是为何很多底蕴深厚、技术深厚的燃油车企,在市场上被新能源车打得措手不及?

相信对于这个问题的答案,很多人也都有自己的因为,传统燃油车企发展有百年多的历史,而新能源车呢?在最近几年才迅速崛起,为何市场上绿牌正式成为多数派,而燃油车正在以肉眼可见的速度下滑?

首先我说下我自己对于燃油车观点,燃油车三大件无非就是变速箱、底盘和发动机。

现在市场上的变速箱技术已经很成熟了,大众的双离合虽然也有缺点,但是在传动效率、换挡速度、和成本制造方面,还是不错的,市面上有很多德系车都是采用双离合变速箱,而造价成本高一点的8AT和9AT目前也很难有突破了,现在的消费者对于8AT和9AT,也是认可度最高的,可以说变速箱在最近几年,不会再有突破。

底盘方面,就更不用讲了,现在各大传统合资品牌也不愿意在底盘调教方面堆料了,毕竟底盘调教再难有大的突破,之前很多车型还讲操控、驾驶体验,现在大多数车型底盘都以舒适为主,不再去追求驾驶体验,很多燃油车企也已经开始反向迭代,底盘用料方面越来越省。

最后发动机方面,这两年本田、大众、丰田等车企,已经很少宣传这方面优势了,而且为了达到规定的排放标准,颗粒捕捉器的存在已经快成为主流了,这种局面下,想要发动机有大的升级,也不太现实。

总而言之:油车迭代速度太慢,而且核心技术都遇到了瓶颈期,想要有大的突破几乎不可能,所以很多消费者对于油车已经没有期待值了。

反观市场上的新能源汽车,总能够给到消费者大的惊喜。三四年前,一款车的纯电续航跑到500Km,就在同级握有明显的优势,而现在呢?动辄纯电800Km的续航表现,确实让消费者感受到了科技的进步。

就拿目前的新势力品牌比亚迪来说,之前第四代DM技术的发布,已经让家族的发展实现了跳跃,在2023年,比亚迪全年销售3024417辆,同比增长61.9%,而在2024年的1-7月,比亚迪累计销售1947944辆乘用车,全球新能源汽车累销超830万辆。很显然目前比亚迪在市场上的受欢迎度已经要高于传统燃油品牌了。

要知道这个销量,基本没有第五代DM技术的加持,在今年的5月底,比亚迪才发布了第五代DM技术,比亚迪秦L作为首款搭载第五代DM技术的插混中级轿车,综合续航来到了2000Km,从多个车评人的实测成绩来看,新车续航成绩并没有虚标,可以说比亚迪第五代DM技术,目前又成为了消费者谈论的焦点。

在海外的市场,比亚迪新能源车的热度也非常高,截止到2024年7月,比亚迪新能源汽车已遍及日本、澳大利亚、巴西、墨西哥、德国、阿联酋等88个国家和地区,可以说汽车的电动化已然成为了主流,燃油车走下坡路也是公认的事实。

新能源车技术的更迭,让消费者看到了汽车进步的巨大空间,正是因为多种因素的影响,在今年的7月份,国内新能源的渗透率已经超过了50%,相信在后续的市场上,燃油车只能够进入“小众时代”了!

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