重新讲讲单踏板。为什么会有这个东西呢？因为17-20年的时候，纯电的强动力性已经被大家认识到了，但是弱电是“续航用起来不太爽”，“充电不够快”。当然电池技术的进步一定程度上在弥补这个问题，但是能量密度的天花板压制了这个增长的速度。要拓展续航，就要解决开源节流的问题：恰好电机的能量回收，就是新能源相比于燃油时代，一个强有力的意义，所以“单踏板”的模式出现了。对于新能源来说，能量回收给续航的补充多的是时候可以达到20-30%，对于600公里的车来讲，它可能贡献了当中的一百多公里。厂家自然是想进一步扩展这个优势的---于是就有了单踏板。大家可以想象一下平时自己是怎么开车的。油门加速，达到目标车速后，松开油门滑行，遇到障碍踩刹车减速。对吧？其实对用户来说，有三种状态。但单踏板，取消了“滑行”这个状态，只要你松开油门，它就减速，而当你要紧急刹车的时候，你还是不得不继续踩刹车---这个动作你免不了，厂家也无法真正减少一个“踏板”硬件。而为了维持车速，你不得不一直踩油门。为了得到续航的代价，就可以梳理出来了。1。你失去了“松踏板”的自由放松状态，脚更累了。不存在＂不用踩刹车更轻松＂的情况。2。你必须对“松踏板减速”和“刹车减速”两种状态新增判断，随时切换，安全性和以前有所差异。3。因为踩油门就是强动力，松油门就是减速，失去了中间的平滑过渡，你得到了“不舒适性”，更容易晕车。有些人把单踏板和特斯拉的创新结合了起来。其实是非常错误的观点。单踏板的起源仅仅是为了放大能量回收的特点，而能量回收，早在日系的混动里大家就见识到了----比如THS，松油门本来也有能量回收，但是那种能量回收通常是适度的，舒适度在一个相对合理的区间里，因为它的目的确实是节能，但“续航并没有那么焦虑”。而特斯拉为典型的这种单踏板要解决的就是“焦虑”，因此极其激进。大家纷纷都上了。可能很多人没认识到一件事，为什么那些年的续航也说是500-600，现在也是500-600，为什么说进步了呢？有几个现象是这样的：1.当年的500-600水分更多，比如冬天夏天开空调，打折比现在多多了---现在有热泵、热管理梯度能量流动等途径，续航比从前扎实。2.当年喜欢用NEDC，而现在是WLTC。3.当年的SOC估计没有今天准确，续航估计也没有今天准确，你可以更信任今天的表显续航流程。也有另一个现象不知道大家注意到没有。新能源的车型，已经逐渐在从卷续航的过程，变成了“卷豪华，卷舒适性”，CDC成标配，空悬遍地走，电磁悬架人上人。因为电池已经到了一个新的阶段了。在电池更安全、续航更扎实、能耗更低的今天，600公里左右的续航能够被真切的“守住”，充电速度开始缩短到30分钟，20分钟以内，基建的扩张，随处都能看到充电桩的时候，纯电的“焦虑”，没有以前那么厉害了。这就是“单踏板”开始到了要被历史清算的时候了。它的坏处，大家都已经知道了：误踩，导致事故。在社会层面上，这件事的舆论已经非常之多。在造成更多的意外之前，行业悬崖勒马，是一件好事。坦白说，我就是不喜欢单踏板。