这段时间大家都有看到新闻，福建在庆祝厦门航空成立40周年。7月25日厦门还专门办了一场庆祝大会，然而第二天厦门象屿就来了个股价跌停。结合厦门建发收购红星美凯龙以后，半年预亏超10亿股价还腰斩的事情，显然厦门各大国企中也就厦航日子过得还行。

与此同时，我们看到厦门翔安新机场建设也如火如荼，和福州长乐国际机场二期齐头并进，一点也不耽误。要知道福州机场只是扩建，二期工程总投资就要209亿。而翔安机场是从无到有，总投资更是高达536.85亿。这是什么概念呢？2023年泉州一般公共预算收入580.79亿，厦门建个机场的钱接近泉州一年税收。

此情此景令人非常感慨，闽南三地中，漳州修一小段地铁都磕磕绊绊，角美延伸段工期拖了又拖，全长不到十公里挖了快五年还没有“洞通”；泉州修座大桥、挖条隧道经常一拖就是十年，主要原因都是资金不足。只有厦门搞基建最干脆，五百多亿的大工程说建就建眼睛都不眨。大家都想问：泉州GDP比厦门高那么多，税收却远比厦门少，那钱究竟去了哪儿？

高崎机场2023年旅客吞吐量是2410万人次，翔安机场计划是在2026年投入运营，预计届时年吞吐量达到4500万人次。我不知道他们是怎么做出这种预测，客流翻一倍，人要从哪来？正如6月9日文章所说，厦门新机场建到了泉州边界旁，目的就是吸纳来自泉州的客源。

然而至今晋江机场吞吐量仅是高岐机场的四分之一多一点，就算这点量全被吸走，又能给翔安机场增加多少客流？就算吸干漳泉客源，厦门机场的增长上限也已摆在那边。所以，一下子要从单跑道变四跑道，如此大规模的规划建设有没有必要？

从卫星地图上看下去，目前翔安机场填海基本完成，轮廓已经清晰可辨，形状就像一只脚伸到了泉州腿肚子下面。为了连接机场，厦门还动工修建第三东通道，主线长约17.34公里，直接从思明区跨海连接新机场，让旅客可以直接进岛不用绕道翔安。

第三东通道也是个总投资高达392.53亿的超大工程，犹如“福建版的港珠澳特大桥”，要知道世界最长的跨海峡公铁两用大桥平潭海峡公铁大桥当年也就投了147亿。一口气砸这么多钱修条海上通道并且说建就建，再一看泉州的东海隧道已经规划了多少年？

厦门这两项大工程总投资加起来近千亿，颇有些不惜血本孤注一掷的味道。就算建好后机场旅客吞吐量马上翻倍，也不知道这么多钱哪年哪月能赚的回？在这个抢存量的时代，福州、厦门、泉州三个机场很难共同保持高速增长。

所以，相比之下福州就务实很多，很清楚将来自己的增量从哪里来。长乐国际机场三期预留条件做个规划，先把二期建好，目标定到3600万人次，将来能够抢到存量就是增长，拥有了双跑道发展空间自然打开。

不过话说回来，厦门毕竟拥有比肩一线城市的房价，省内断层领先的地价，建好翔安机场以后拆迁高崎机场，腾出土地又能新建二三十个楼盘。以岛内看上去依然很高的楼面地价，假设一块地能卖几十亿，光靠土拍就能赚回一千多亿，似乎回本是分分钟的事。

然而这年头厦门卖地都得本市国企兜底，拆迁盖楼的钱都得自己砸进去，这又是一笔巨额投资。盖出天量商品房也得有人买单才行，起码还要在厦门找出两三万个家庭，能够买得起大几百万一套的房子。