和睿睿初次相识是在一个汽油味儿浓厚的卡丁车场里，在那个“雄性荷尔蒙”泛滥的场子里，长相甜美、开朗爱笑的睿睿，即便只是赛前穿护甲、戴头盔的那两三分钟，也足以成功激发不少同场竞技大哥的保护欲和教学欲。然而好景不长，一节比赛7分钟后，大哥们往往尴尬不已，大拇指一竖悻悻离场，这姑娘，一般人根本追不上她……

刚刚还谦逊乖巧求教的小妮子，摘下头盔晃着自己成绩单哈哈大笑的样子，令我记忆犹新……

当一般男生遇到这样一个“女汉子”的时候，发自内心还是挺高兴的，毕竟人好看，还和你志趣相投。但令我好奇的是，睿睿自己的日常座驾却与兴趣不符：东风本田e:NS1，一款纯电动SUV。

为什么不选个传统意义上的小钢炮呢？听到这个问题，睿睿微微一笑，显得很老道，“你要知道，喜欢在赛场上飙车，不代表每天在马路上也想跟自己较劲。”她认为，对于日常使用的车，其实舒适最重要，另外电动车更高的智能化表现，也是选择眼前这辆e:NS1的原因之一。

睿睿现场为我展示了e:NS1的多变空间，而我也发现这个小姐姐还真是不一般，她挑车其实很理性。别看东风本田e:NS1只是一款车长不到4.4m的小型SUV，但它对于车内空间的打造十分到位。在保证前排驾驶员正常驾驶坐姿的情况下，后排乘客的纵向腿部空间仍很充裕，并且几乎纯平的地板面，可以让后排乘客尝试更随意、更放松的多种坐姿。睿睿介绍，“其实这车绝大部时间是我自己开，所以我不想要太大的车，你知道北京有多堵。但是有时周末也想带爸妈去郊外爬爬山散散步。不太大的车身尺寸，要保证后排的舒适乘坐，同时还要有空间装一些行李装备，东风本田e:NS1是同级最优解~”

“照顾家人，也能爽到自己~”说这句话的时候，睿睿正坐在驾驶席，眼光在e:NS1前部来回游走。顺着她的目光看去，我也发现东风本田e:NS1确实是有点儿料。首先最吸引人的就是大尺寸的中控屏，这是一个尺寸达到15.1英寸的竖屏，直观感受就像一个大号的iPad，上面布满了丰富且足够清晰的各种车辆控制界面，从空调控制、娱乐系统，到导航，都能分得自己的独立区域。而睿睿说，它的智能远不止看到的这些，除了常规的AI语音助理、联网智能导航和手机互联这些功能，e:NS1更支持车辆的远程控制和车家互联功能。赶上加班的日子，工作一搞定就只想快快回家，这个小姐姐往往是在驾车回家的路上动动嘴，家里的空调就已经提前启动，而晚餐也几乎和自己同时到家，这份惬意是努力工作后最好的犒赏。

“你觉得坐我的车会不会晕车呀？”聊着聊着，睿睿抛给我这样一个问题。我以为她还在炫耀自己的车技，其实这个爱玩儿爱笑的小姐姐真的是理论扎实。她告诉我，人体是一个复杂的系统，但大脑对于驾车或是坐车时的感知主要来源于前庭、视觉和身体感受。以卡丁车为例，车辆与地面的接触非常直接，动力的输出也很迅猛，身体就会受到非常直接的上下颠簸和前后晃动等刺激，另外还有贴地行驶的视觉冲击和轮胎抓地声响等等。享受操控乐趣的睿睿，觉得这种掌控之下的极限状态是非常美妙的，但她也坦言，如果是乘坐卡丁车，会感觉生不如死……

电动车更容易让人晕车其实也是这个道理，电池增加的自重让电动车悬架普遍偏硬，而输出直接是电动机的天然属性。针对电动车直白的扭矩输出容易让人晕车的特点，e:NS1向车内导入超2万种控制场景算法，兼顾不同路况和车速，通过细微调整踏板响应和动力输出特性，让电机的扭矩输出更平滑，控制更精准，从而避免起步过程中明显的弹射窜动感，减少乘坐者不适。而悬架的优化，也降低了车辆起步、停车过程中车辆抬头点头的情况，尽可能的减少车头的视觉变化，降低致眩几率。用睿睿的话来说，“极限驾驶时滑动的乐趣，与日常驾驶舒适的操控是不同的。只能说，e:NS1，懂我。”

买车的时候，也赶上东风本田第700万辆整车下线，就是一辆e:NS1，这又让睿睿平添了一份好感。因为知道本田车型的操控一直在线，思域的激情和CR-V的可靠，也都为人们所津津乐道。东风本田一贯优异的产品品质，让睿睿很想要尝试一下本田全新电动车的表现，“首任车主三电终身质保”的政策更是一颗妥妥的定心丸。于是有了后面的故事，无论是赛场激烈竞逐后，还是加班后的夜色归程，e:NS1都给睿睿舒适安心又轻松自如的守护。

睿睿这个“专业玩家”的分享真的让我学到不少。很多人在选择座驾的时候，参考了很多“专业人士”的建议，却仍感迷茫。其实我倒觉得不用刻意追求完美或是听从他人，找到适合自己的座驾才是更重要的。东风本田e:NS1就是这样，在舒适、操控、品质等方面完美贴合睿睿的需求，品质安心+操控自如的表现照顾到日常驾驶的每一分钟，这个“专业”玩儿车小姐姐的经历值得跟大家分享。