缅甸的铁路系统在东南亚地区，算得上是发达的，整个铁路网以其旧都仰光为中心，拥有超过6000公里的铁路线路，超过1000个的火车站台。

仰光是缅甸最大的城市，其有一条铁路通勤环线，45.9公里，39座车站，每日运行20班车，售卖10万到15万张车票，环形一圈耗时约3小时，票价相对便宜，车厢站台虽然看起来陈旧斑驳，但收拾起来还算得上干净，是仰光低收入人群普遍选择的交通工具，同时这是一条仰光览遍全域最好的交通工具。

缅甸的铁路系统基础大多是在英殖民时期搭建的，比如从曼德勒到腊戌的曼腊铁路，这就是一条百年老铁路，米轨，约289公里，在1903年时通车。彼时，日不落帝国渴望修建一条滇缅铁路，且私自派出工程师到我云南境内测量线路，英方提出路权归属日不落，这是一个无理要求，显然招到了清政府有识之士的拒绝，再后来，孙中山先生提出过从广州经贵州，云南到达缅甸边界的滇缅铁路计划，但因时势原因，无疾而终。我个人初次关注缅甸的铁路线，完全是在中缅经济走廊这个概念提出之后，不管是在媒体还是在学术界，中缅铁路线都是一个热门，从瑞丽经木姐，腊戌，过曼德勒，到皎漂港，沿途需要穿越缅甸境内的冲突活跃带，我很有兴趣，于是，修建于百年前的曼腊铁路就进入了我的视野。

缅甸的火车普遍都很慢，从曼德勒到腊戌，289公里的铁路旅程，需要花时间16个小时，从旅行的角度来讲，体验慢时光的确不错，可能你脑海中闪现了木地板的车厢，古朴典雅的餐厅，透过干净的车窗玻璃看到沿途的风土人情这样的画面，这是想象的美好，现实中其实是这样的，布满灰尘的软座，像是积攒了百年的积蓄，一屁股上去，空气中都是古老的积垢，玻璃没有想象的干净，你是绝对无法透过玻璃窗看到所谓的田园风情的，偶尔车厢内还有零星的老鼠跑过，如果你是一位女士，让你尖叫的可能性是极高的。

古老的曼腊铁路还是有一个亮点，那是属于昔仆的高架桥，叫做谷特高架桥，该桥高度250米，长689米，是百年前世界上最大的铁路桥梁。

修建铁路线，是当年的日不落帝国为了在该地区扩大影响力的一种方式，其最终目的都是为了获取当地资源，不管是缅甸还是印度，他们的铁路系统基础都是在英殖民时期打下的，这些铁路线历经百年大多都显得老旧，就比如我们刚刚所聊的谷特高架桥，如果你路过那里，你会发现桥体上刷有一层厚厚的油漆，但至于油漆下面隐藏的到底是什么，作为一个过客，你是不会知道的，如果你胆子还特别小，当经过那座曾经的世界最大桥的时候，你最好不要在脑海中浮现“年久失修”这样的词语。

到一个新的地方，新鲜感是扑面而来的，然而缅甸的铁路系统迫切需要升级换代，我个人认为是必需的。其境内的铁路系统大多在二战时候，因为日本的侵略而招到过或多或少的破坏，在网上有部分极端人士甚至称其为“死亡铁路”，路线蜿蜒，设施老化，年久失修......并且我们还可以找到一组数据来直面缅甸铁路系统老化的事实，在20世纪90年代，缅甸的铁路系统可以承担彼时缅甸44%的客运量，但今天，缅甸的铁路客运量已不足其全国客运总量的10%！

我们不否认缅甸是一个铁路大国，但显然通过以上的了解，我们会认为缅甸不是一个铁路强国，设施老化，缺乏维护，运力下降，亏损严重是她的显著特点，缅甸，你应该直面你的铁路系统了！