印度的铁路是很发达的，其铁路线长总长度妥妥的在全球排名前四，线路全长在2020年的时候超过7万公里，印度的国土实控面积在316.6万平方公里的样子，我国在2023年的铁路线长度在15.9万公里，而国土面积是印度的三倍有余，在这样的对比数据下，可以想象印度的铁路线网密集程度。可能你会拿特定时间段的特定线路上的，爬满人头的火车图片来加以反驳，但事实就是如此，虽然你很难接受。

印度的铁路为什么这么发达？

在回答这个问题之前，我们要先了解一下印度的铁路历史。

印度的第一条铁路在金奈，称为红石铁路，其规划在1832年，1837年通车，这条铁路当时的主要作用是运送石料，为哥达瓦里河大坝的兴建运送石料，这也是亚洲最早开通铁路运输的线路，这是印度工业铁路的启蒙。

金奈在当时是英属印度马德拉斯的首府，当时的英国军官亚瑟.科顿对整个英属印度的灌溉和航道负责，为了哥达瓦里河大坝修建的石材需要，为此专门设计了红石铁路。金奈是整个孟加拉湾最大的城市，有南亚底特律的称号，汽车是这个地方标志性的产业，同时这个地方的软件业也是印度第二大的产业。

了解了印度的工业铁路的开端，那印度的客运铁路又是从什么时候开始的啦？

印度的首条客运铁路线是孟买的维多利亚站到塔那站的线路，这条线路在1853年的4月第一次开通，首车14节车厢，共400名乘客，线路全长34公里。后来这条铁路线延伸到了格利扬，同时在英属印度的东部随后也开通了另一条客运铁路线，从豪拉到胡格利，线路全长39公里。

印度的孟买是英国人从葡萄牙人手里得到的嫁妆，葡萄牙的凯瑟琳嫁给了英国的查理二世，也就是说孟买曾经是葡萄牙的殖民地。英国人在1845年的填海工程完成后，将这里变成了阿拉伯海的主要港口，随后美国的南北战争爆发，孟买迎来了她的大发展时代，英国人对棉花的需求在这个时候从美国转移到了印度，孟买的维多利亚站就是这些货物的大中转站！

现在的孟买是印度最大最繁华人口最多的城市，在印度有很多的印度人将孟买和我们的上海进行对比，如果你有兴趣，不妨自行问下度娘。

印度铁路的大发展时代是在什么时候？

在1925年至1950之间，英属印度铁路不仅迎来了电气化时代，还修建了广泛的边疆邮政铁路，比如从巴基斯坦的白沙瓦到孟买的铁路线，当时的巴基斯坦还属于英属印度的一部分。同时在那段时期内英属印度还提出了“大干线”概念，用一套完整的铁路网连接了加尔各答，德里，孟买，金奈和今天巴基斯坦的白沙瓦。

通过以上的印度铁路历史了解，我们知道了印度的铁路框架是在英属殖民时期打下的，也就是说印度铁路能有今天如此发达的局面的基础原因是：祖上阔过！

印度的铁路是多轨距系统，有宽轨，有窄轨，也有米轨，但其干线线路基本上都是宽轨，其经济快速发展，轨道线路也日益繁忙。但其高铁发展目前还是一个瓶颈，其与日本合作的第一条高铁线路目前还在修建之中，距今8年有余。

对于对手，我们可以调侃，但不能小视，印度因为“祖上”的恩泽，确实将其先进的铁路系统传承下去了，虽然那条共建的高铁线，日本偶尔想要跑路......