一些网友很喜欢用“比停产还难受”来形容那些销量较差的车型，这种说法对于车企来说，很恰当却很残酷，自己辛辛苦苦引进或研发了一款全新车型，投入了大量人力、物力和财力，却从市场上得不到回报，一直处于亏损状态，换谁谁心里也不好受。今天，我们就来看一下起亚嘉华，它是不是网友口中的“比停产还难受”呢？

起亚嘉华定位中大型MPV，和别克GL8、大众威然、丰田赛那/格瑞维亚同级，外观设计方面，它并不像一辆传统的MPV，更像是一辆跨界车，有SUV的影子，也有MPV的影子，与传统意义上的四四方方的MPV截然不同。这种设计既有优点，也有缺点，优点是辨识度高，显得不是那么死板，看上去较为时尚。缺点是把它用来商用显得不是那么正式，一些公司很难把它当成商务接待车，就丢失了这部分市场。

尺寸上，起亚嘉华的长宽高分别为5155毫米、1995毫米和1795毫米，轴距为3090毫米，它的长度虽然超过了5米1，可是在合资中大型MPV中，尺寸却不是很有优势，作为参考，别克GL8的长度为5238毫米，大众威然的长度为5346毫米，丰田格瑞维亚的长度为5175毫米，横向对比的话，起亚嘉华想要脱颖而出十分困难。动力上，该车搭载了一台型号为G4NN的2.0T涡轮增压发动机，最大功率233马力，最大扭矩353牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。底盘方面，前麦弗逊+后多连杆，在该级别车型中比较主流。从“三大件”方面来看，起亚嘉华与别克GL8和大众威然存在相似的地方，而丰田赛那/格瑞维亚都是2.5L混动。

内饰部分，给人的感觉朴实无华，配色以上深下浅为主，具有一定的家庭温馨感。该车配备了由12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏幕组成的“双联屏”，车机内置Kia Connect系统，支持卫星导航、CarLife、语音识别控制、4G车联网和OTA升级等，顶配车型还配有12喇叭的KRELL（奇力）音响系统，其余车型是6喇叭。另外，该车采用了金属材质的旋钮式换挡机构，显得很有科技感。

该车采用了2+2+3的7座布局，标配和次低配车型的第二排座椅支持前后调节和靠背调节，带有座椅加热功能，而顶配和次顶配车型第二排座椅除此之外，还支持左右调节和腿托调节，带有座椅加热/通风功能。第三排座椅的乘坐舒适性也没有“妥协”，腿部空间较为宽敞，坐垫位置也不低，座椅两侧还设有杯架，除了靠背不支持调节外，几乎找不出别的“槽点”。

在座椅不放倒的情况下，该车的后备厢容积已经没有多少盈余了，不过它的第三排座椅可以收纳至后备厢地板下隐藏起来，提升了后备厢的利用率。第二排座椅只能往前放倒，运载大件物品的能力受到一定的限制。

销量方面，根据乘联会提供的2023年1月MPV零售销量排行榜来看，本次的销量排名动荡很大，赛那、腾势D9和五菱佳辰斩获前三甲，别克GL8跌至第五名，而起亚嘉华的月销量仅为44台。这款车为何难走量？我觉得是多方面的原因共同造成的，首先，它的28.99-34.09万元的售价没有优势，要知道别克GL8的入门价格是23.29万元，不能说GL8的产品力比嘉华差吧？其次，它的终端优惠也不大，只有几千元的优惠，很难打动消费者。第三，我前面说过了，它的外观设计并不像传统的MPV，难以撬开公务市场。因此，起亚嘉华的销量不理想就可以理解了。最后，对于起亚嘉华，您有什么不同看法？