近年来，国内互联网对于日系车可谓是叫衰不断，首当其冲的就是其龙头老大丰田。日产又要倒闭啦，本田丰田又要退出国内市场啦——日系车中国销量一降，大把类似信息就涌进社交媒体，仿佛国产车下一秒就要统治世界了。

不得不说，人总会有“身边即世界”的误区。实际上，全球数据一出，咱们定睛一看，丰田还是销冠。

这并不是在捧日系车臭脚，当然更不是看不起国产车，而是事实如此。咱们只有一切从实际出发，脚踏实地，才能在曲折的道路中找到光明的出口。

丰田有没有失败？咱们还是用最直观的数据说话。

根据中汽数研统计，2024年1月至6月间，全球品牌销量排行榜中，丰田夺得榜首，销量高达391.85万辆。排第二、第三的分别是德国大众与日本本田，销量分别为224.44万辆，以及178.99万辆。

唯一上榜的国产车品牌是比亚迪，销量为139.4万辆，与前三仍存在明显的差距。

这，还只统计了品牌的销量，而非集团的销量。如果再加上雷克萨斯、大发等车系，今年上半年丰田汽车公司的全球销量应为489.23万辆，大众汽车集团的全球销量则为434.1万辆。

算下来，丰田已经连续5年成为上半年全球汽车“销冠”了。

哪怕从净利润来看，丰田也是全球第一。丰田2023财年业绩报告显示：2023财年，丰田销售额增长21.4％，达到45.1万亿日元；净利润增长101.7％，达到4.94万亿日元，约合人民币2492亿元。

这个数字，是丰田创立至今91年来的最高利润纪录，超过了中国前十车企利润的总和——这差距，确实客观存在。

诚然，丰田在中国市场，确实风评大不如前了。

自1980年代开始，丰田就已经在中国市场布局，建立售后服务中心、成立北京办事处，开始了在中国市场的深耕细作。自此，先进的汽车产品得以引进国内，精益生产的理念也被带入中国，成为了我国汽车工业化的一大推动力。

2014至2020年间，丰田在中国市场的表现一直不错，即使在全球疫情肆虐的背景下，仍保持着强劲的增长势头。2020年，丰田品牌在中国的终端销量还突破了160万辆。

2022年起，丰田在中国市场的形势才开始发生转折。当年丰田在中国市场的销量出现了10年来的首次下滑，降至194.06万辆。

今年7月，丰田汽车公布了当月全球市场的表现情况，丰田在中国市场的颓势更加明显。

数据显示，丰田汽车7月全球销量达到924918辆，同比增长0.7%，这是丰田销量连续5个月下降后的首次增长。然而在中国市场，丰田7月销售量却仅为143435辆，同比下滑了6.1%。

今年前7个月，丰田在中国市场的累积销量仅为92万8000多辆，同比下滑10.1％。为此，国内多地广汽丰田经销商店已经下调了销量指标，并采取了一定的激励政策以增加提车量。

丰田的国内风评越来越差，这是事实；但从全球销量来看，它离失败还非常遥远。换而言之，咱们的国产车确实有机会，但这机会多少还有些渺茫。

中国市场销量降了，全球市场销量却还在涨，为什么会出现这种现象？中国市场对于丰田来说还重要吗？实际上，这个问题，还涉及到丰田目标市场战略的调整。

2023年，丰田在北美市场的销量达到261.7万辆，同比增长7.0%，其中美国市场销量为224.8万辆，同比增长6.6%。同年，丰田在欧洲市场的销量为112.6万辆，同比增长9.1%。在德国、法国、意大利和英国等主要市场，丰田的销量也均有不同程度的增长。

同时，丰田在印度、中东等新兴市场的表现也十分抢眼。例如，2024年一季度，丰田在印度的销量就达到了7万辆，同比增长42.7%。

丰田在北美、欧洲等主要市场增长强劲，主要得益于其混合动力车型的受欢迎程度，以及对当地消费者需求的精准把握。

丰田的混合动力车型如普锐斯、RAV4 Hybrid等在美国市场表现出色，其经济又环保的特性得到了美国、欧洲消费者的广泛青睐。并且，对于这些地区的消费者来说，丰田销售汽车的历史得有六七十年了，忠诚度和口碑都相当不错。

并且，丰田在美国和欧洲都拥有多个生产基地，这大幅降低了物流成本以及关税风险。再加上这些地区的政府也鼓励节能减排的电车发展，丰田更是如鱼得水，生产成本一降再降，生产效率一增再增，消费者自然也一买再买。

而对于印度、中东等新兴市场，丰田则一边开工厂，降成本，一边投其所好，满足消费者在不同城市和地区多样化的需求。例如，在印度市场，丰田就推出了适合城市交通的小型车和SUV，这对于拥挤的印度来说确实大有作用。

我们可以明显地感受到，丰田的战略部署是相当精明的。其他车企都在大刀阔斧搞改革，要“用电动化取代燃油车”；丰田的全面混动化却非常保守，今年1月，丰田汽车董事长丰田章男还表示，电动汽车的全球份额最多只能达到30%，而丰田的优势在于“多路径”，在于多样化满足消费者需求。

而中国早在2023年，新能源汽车的渗透率已经超过20%，在一些大城市，这个数据甚至超过了50％。毫无疑问，中国就是全球最大的新能源汽车市场，丰田自然不可能轻易放过这块肥肉。但如何满足中国消费者的胃口，却成了丰田的难题。

主要原因在于，中国的新能源车市场，竞争实在太激烈了。大众、通用等国际品牌一直在加大对中国市场的投入力度，相比之下，丰田在中国市场的布局却相对较晚，产品线也略单一。在与国际品牌的竞争中，丰田本身就没抓住风口，优势也不大。

同时，早从2009年开始，我国就将新能源汽车作为国家战略重点扶持对象，出台了一系列补贴优惠的政策措施。十多年的努力下来，我国的新能源汽车行业发展十分迅速。

比亚迪、蔚来、小鹏、极氪、理想……国内的新能源汽车企业如雨后春笋般冒头，还一个长得比一个高，电池技术、智联网技术和自动驾驶等方面都已站在了世界的前列。

如今，比亚迪已经打开了泰国、澳洲等新市场，蔚来也在北欧最繁荣的地段开起了体验中心。

够智能、有政策、体验舒适、服务周到……现在的中国消费者，尤其是逐渐成为消费主力的年轻消费者，无论是从实用意义上来讲，还是从民族情怀的意义上来讲，都更愿意选择国产车，而非日系车。

也因此，在中国市场面临困境的不只有丰田一根独苗，而是所有日系车。截止今年7月，丰田、本田等日系车品牌在中国市场的销量已经连续6个月下滑，日产汽车销量已连续4个月下滑。

为脱离困境，丰田也加快了在中国市场的新能源车布局。2024年，丰田计划在中国市场再投入两款纯电车型，以丰富其产品线。在此之前，丰田也已在中国市场投入了不少智能化、高性能的新能源车型，例如RAV4荣放双擎E+、奕泽IZOA E进擎等。

中国市场对于丰田来说，显然仍有着非常重要的地位；而在这风诡云谲、变幻莫测的商业战场中，究竟鹿死谁手，还得看各企业的后续部署。

中国互联网上时常盛传日系车将倒闭、要退出中国市场，这样盲目夸大自信显然不是对的，却也在一定程度上体现了咱们国家消费者拒绝日系车的底气。

国产新能源车品牌方面，比亚迪、宁德时代等企业在磷酸铁锂（LFP）和三元锂电池技术上取得了不小的突破，已处于全球领先地位。小鹏汽车的XPilot自动驾驶系统、蔚来汽车的NIO Pilot等智能化系统，更是为消费者提供了更加便捷安全的驾驶体验。

另外，各国产车的多样化也做得很不错，纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动汽车（EREV）等多种车型，覆盖了从经济型到豪华型的各个细分市场。

再加上国家政策的扶持，无论在使用体验，还是性价比上，日系车都已落于下风。

同时，中国市场的年轻消费者逐渐成为购车主力，在考虑实用性以及价格之外，还格外注重民族自豪感，注重品牌形象。

中国制造业开始向高端自主转型后，在国际上可谓受到重重阻碍、各方封锁。在如此情况下，咱们能选择自家的优质车，又为啥还要去像以前一样依赖日系车呢？归根到底，自身的强大才是我们拒绝日系车的最大底气。

不过，从国际市场上看，咱们国产车仍然任重道远。丰田这“销冠”位置，保守估计也还能再坐个三五年。我们只能衷心祝愿：国产车，再加把劲！