首发公众号：兵国谋略 作者：胡泽平

5月28日，由全球首架国产大飞机C919执飞的东航MU9191航班，离开上海，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，飞抵北京，圆满完成这一机型的首次商业载客飞行。C919大型客机的全球商业首航具有历史性意义，它意味着“8亿件衬衫换1架飞机”的时代一去不复返。今后，中国大飞机将进一步实现技术独立自主，在自力更生路上一路前行。经过16年攻坚克难，我国自主研制的C919首飞成功，这也是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。

那么，C919的整机国产化率有多少？此前C919副总设计师周贵荣表示，目前C919的整体国产化率可以达到50%以上。这与中国商飞的数据大致相同，后者公布C919的国产化率约为60%。从数值上看，“60%国产化率”远超项目启动初期的10%标准；有人竟然说国产率才60%，有什么自豪的？拜托，世界头号强国美国最先进的波音787的国产化率也仅为70%，你对一个发展中国家要求也太高了吧？我们继续提高行不行？

在C919的总体设计制造上，飞机结构、气动、系统设计需求都是由中国商飞公司提出，可以说具有完全的自主知识产权。例如，C919的机头、机翼、多段机身由中航飞机旗下的公司制造；专用蓄电池组由四川长虹电源公司研制；客舱广播内话系统由九洲空管公司提供……

C919首次商业飞行是一个“里程碑事件”，它不仅代表着技术层面上中国飞机制造产业大幅减少对外国技术的依赖，同时也对世界航空行业竞争格局有着深刻影响。

一方面，C919动摇波音和空客公司的“双头垄断”地位。长期以来，波音和空客一同掌控了世界上约99%的可搭乘百人以上客机的订单。业内人士分析称，两家公司已经形成行业壁垒，虽然互相竞争，但也会打压其他的竞争对手，这正是国际民航产品价格居高不下的原因之一。C919投入商业运营后，其价格优势更具竞争力。与美国波音的737Max和欧洲空客的A320neo相比，C919明显具备价格优势。据东航披露，C919目录单价为6.53亿元人民币（0.99亿美元），而A320和737Max基本都超过了1亿美元。

另一方面，C919走进国内市场，迈向国际市场，影响世界航空行业竞争格局。根据历史经验判断，一旦中国打进了在某个领域，该领域迟早要被中国所领先，甚至取代。这样的例子太多了，我们就不一一列举了，今天，我们单就在各类交通工具的制造领域，谈谈我们所取得的伟大成就。

在陆地上，我国是汽车的最大生产国，最大市场国，最大出口国；高铁的最大制造国，最大市场国，最大出口国。你以为就这些？不！在海面上，我国还是轮船的最大生产国，最大市场国，最大出口国。且看下面详细介绍。

在二三十年前，有人曾告诉我：美国家家户户都有小汽车，被称之为车轮上的国家，可见当时美国的汽车业有多么发达。而我们当时却被称之为自行车王国。自行车对汽车，是中美两国的工业差距，也是经济的差距。后来，随着我们生活水平的提高，进口和合资车企越来越热多，我们的机动车保有量也逐年上升，不知从何时起，竟然成了世界最大的汽车消费国，后来又变成最大的汽车生产国，直到今年变成了世界最大的汽车出口国。

尤其是新能源汽车的弯道超车，更是加快了我国汽车产业的高速发展。而日德等汽车传统强国由于没抓住汽车业的未来趋势，市场正在被逐步蚕食而日趋萎缩。

汽车产业产值大、产业链长、覆盖面广，连接钢铁、能源、机械、化工、电 子、物流、服务、金融等众多上下游产业，对带动工业结构升级和相关产业发展 具有重要作用，是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科技创新能力的标志之 一，凡是汽车强国几乎都是经济强国。汽车产业涉及的就业人口也多，比如日本有将近十分之一的人口，从事于汽车有关的工作，一旦汽车产业发生衰退，整个国家的经济发展，社会稳定将受到极大影响，甚至连国力都会衰退。

我们的汽车行业由仰望别人到被别人仰望，伴随而来的是我们制造业的产业升级和国家实力的提升。我可以大胆预测：未来汽车行业会像会像手机行业一样，集中到少数几个品牌。我国的比亚迪将会是一个前所未有的世界级汽车巨无霸，对标到手机行业，比亚迪在汽车行业将超越三星的市场份额，苹果的品牌价值。

说完汽车，再说高铁行业。高铁最早是日本发明的，后来我国引进国外技术，不断的升级改造，今天，中国高铁是当之无愧的中国名片。据了解，中国高铁是世界上运营里程最长、在建规模最大、拥有动车组列车最多、运营最繁忙的高铁体系，已经安全运营了30亿公里，安全运送旅客30亿人次，并成功制造和运营高寒动车组、高原动车组、抗风沙动车组、耐高温高湿动车组、卧铺动车组、货运动车组等各类高铁列车，覆盖了时速160公里到时速350公里之间不同速度等级的动车组，还可以根据各国特点为其“量身定做”个性化的高铁列车，创新力强大。

我们高铁里程占世界百分之六十，出口份额占世界百分之七十。妥妥的高铁生产第一大国，消费第一大国，出口第一大国。

再来看看我们的造船业。2000年，我国造船业在全球市场份额占比仅为5%，但在10年后，这一数字飙升至40%，登上了全球第一的宝座。近10年来，中国造船业持续发力，除了抢占中低端船舶市场份额外，在向高端化转型上也下了苦功。而日本造船业在被韩国超越后，已经逐渐落寞，韩国则是一步步退守高端市场，唯独中国造船业实现了“多点开花”。

2022年，全球18种主要船型中，我国有12种船型的新接订单均排在全球第一，可以说占据了绝对优势。

今年4月份，全球新船市场订单量为80艘、185万修正总吨，其中中国拿下76%，韩国拿下20%，我国造船业的市场份额进一步扩大，已经是一家独大的存在。其中LNG运输船领域，去年中国船企以55艘的订单量创下新高，首次占全球订单份额超过了30%。也就是说，如今中国造船业不仅实现了“规模领先”，在高附加值的LNG运输船上，也有了质的突破。而航空母舰、LNG运输船、大型邮轮被称为造船业皇冠上的“三颗明珠”。我国是唯一摘得三颗明珠的国家。

从取代日本成为汽车第一大国，到超越发明高铁的日本，再到日本大飞机研制宣告失败，而我们首飞成功，我们看到了一个蒸蒸日上的中国，和日薄西山的日本。中日两国在交通制造领域的对比，反映了一个国家制造业的兴衰成败。日本现在依然还有狼子野心，但日渐衰落的实力已经不允许它还有狼子野行的机会，连日本人也在哀叹自己被中国全面超越碾压。在这里我要安慰下小日子，不要沮丧，习惯就好，差距还会更大的。

如今，我们的大飞机实现首飞，我相信，在空中我们的飞机也会像陆地海面的交通工具一样，成为第一生产大国，第一市场大国，第一出口大国，千万不要怀疑中国制造。就在你们阅读这篇文章的时候，我们的神舟十六号飞船已经发射成功了，而且同时宣布了要在2030年前实现载人登月。嗯，我要说的重点是：以后在太空交通领域，我们也必定是三个第一，立此预言，让未来证实！