前段时间我们参加了五菱首款轿车五菱星光的静态品鉴，而这次我们终于等到了它的动态试驾。接下来让我们来看看五菱星光在道路上的表现如何。

相信大家都知道五菱一直以来的造车理念都是用户需要什么车五菱就造什么样的车。而从未尝试过轿车这个品类的五菱在调研中发现，目前的传统家轿市场产品普遍存在车越大越费油，车越大价格越高的痛点，不仅如此被称为是省油标杆的家轿主力军又存在空间较小的问题。从而五菱得出的结论是，现在的市场需要一个既省油空间又大的家轿。

首先在车身尺寸方面五菱星光得益于它2800mm的轴距，前后排的空间表现还是非常不错的。前后排座椅的承托性以及柔软度适中，加上后排中间地台高度也相对比较低，因此就算在后排满员的情况下中间位的成员也不会被迫“坐军姿”，很好地考虑到了所有成员的舒适性。

这款车在前排主驾区域的设计还是比较简约的。仪表盘、控制面板、换挡和空调调节之外其余大部分功能都可以通过中控屏幕或者语音控制来完成。

接下来让我们聊聊这台车开起来的感受吧。

在本次试驾环节中主办方还特意安排了友好测试的环节。总路程90余公里，限时150分钟，测试馈电油耗成绩最优的、在成绩相同的情况下耗时更低的队伍获胜。所有车辆按照要求把驾驶模式调整到经济模式+，能量回收模式强，空调设置24°并打开A/C，强制保电设置到剩余电量就可以出发了。

路程我们整体以国道为主整体车速控制在60km/h左右，我作为乘员整体的乘坐体验还是非常不错的。得益于它前麦弗逊后多连杆的前后独立悬架，遇到路面有些许震动时处理的也很不错，在驾乘人员的舒适性方面，在这个级别的车来说做的还是很不错的。

五菱星光官方测试的馈电油耗是3.98L/100km，而我们实际测试下来的成绩是3.5L/ 100km，没想到有其他组测出了2.9L/100km的成绩还是让人非常吃惊的。

回程我们选择的是高速路段，在这里不得不提的是车速提起来之后在车内会明显地感受到风噪的提升。但它的油门和刹车表现都是比较线性的，加上它方向盘的重量也比较适中，在高速上超车变道时也可以给到一个迅速的反馈，提升行驶时的安全性。

五菱星光在整体试驾过程中的表现还是比较符合期待的。虽然他有一些比如高速时风噪大智能辅助驾驶性能弱等一些明显的短板，但如果你要找的是一个颜值不错、空间大、动力不错且价格合适的车，我觉得这个车还是可以纳入候选里的。大家认为这款车的售价会在什么区间呢？