知瞭汽车/正琦

上汽集团是中国汽车行业规模最大的国有企业之一。但在近几年的新能源发展中，上汽集团似乎有些掉队。

不过，上汽旗下的智己靠着LS6等车还是获得了一定的销量，但其另一品牌上汽飞凡近日却在进行大规模裁员。

1.裁员超70%，高阶智驾团队惨遭“团灭”

上汽集团目前经营的两个主要的纯电品牌就是智己与飞凡，不过其中飞凡的销量并不太好。旗下目前也只有R7与F7两款车型在售。

而且，这两款车的月销量仅有几百辆，平淡的业绩也很难支撑庞大的研发团队。

这次遭到裁撤的还是飞凡的高阶智驾团队。目前飞凡在售的两个车型仅有飞凡F7 的Pro版有激光雷达。换而言之，飞凡的其他车型理论上的智驾天花板不会太高。而且，飞凡F7在2月份销量仅有119辆。未来不排除这款车型可能因较差的市场表现被砍掉。

所以，飞凡先拿高阶智驾团队开刀也算合理。然而，如今销量惨淡的飞凡其实还有着洋气的英伦血统。

2.荣威体系出品，百年罗孚今成电车

早在2004年上汽集团就在英国汽车品牌的“大甩卖”中分得了一杯羹。将罗孚汽车以6400万英镑的高价购入。

购入罗孚汽车后，上汽将之整合为荣威品牌，以红色“双狮标”作为车标。在2020年，荣威又被上汽拆分为燃油车为主的“狮标”品牌和纯电车为主的“R标”。

其中的“R标”就是现在的飞凡。但是拥有英伦血统的飞凡在国内市场似乎并没有什么品牌号召力。

更重要的是，上汽集团在智己与飞凡两个品牌中似乎越来越有意把资源偏向于智己。

3.智己成亲儿子，双车战略失衡

智己与飞凡两个品牌如今的产品有些重叠。上汽飞凡的两款车分别为中大型SUV与中大型轿车。而智己的L7与智己LS6也都是中大型轿车和中大型SUV。

虽然在当初的定价上，智己的价格整体要高于飞凡。但是随着新能源价格战不断推进，智己的价格开始下探，两个品牌的价格区间也开始重合。

更要命的是，智己的销量也不太理想。其中，智己L7在2024年1月份全国仅售出1辆。因此，上汽集团似乎下决心要保住这个当初定位更加高端的品牌。

其中，引入奥迪，将智己平台与奥迪最新的电车相结合便是上汽集团的“骚操作”之一。毕竟，定位高端的智己还是有不少先进技术，即便卖平台也能挣些钱。

但如此一来，既没有品牌号召力，也没有绝对技术优势的飞凡就成了弃子。落得如今销量惨淡，大规模裁员的惨状。

写在最后

上汽集团开发智己与飞凡两个品牌很可能是想要模仿大众、丰田、本田等品牌在中国的双车战略。但这些双车战略之所以能够成立并不只是在于面向不同人群与价格错位带来的细分优势。还在于这些品牌长期的口碑、市场认同。

同时全球丰富的车型库也给了这些品牌较低的“双车成本”。而上汽集团仅靠价格错位与一个知名度不高的老英伦品牌血统是很难撑起这样的双车战略。

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