站在风口，猪都能起飞！

2018年4月，在北京这个金钱如流水的地方。

资本寒冬的阴霾还未散去，共享单车领域却爆出一枚重磅炸弹：摩拜单车被美团以27亿美元的价格收购。

消息一出，舆论哗然。

有人惋惜，有人唱衰，更多人则是将目光聚焦在了那个一手缔造了“摩拜帝国”的女人——胡玮炜。

此时距离摩拜单车横空出世仅仅过去了三年。

三年时间，这个曾经月薪3000的记者，凭借着一款橙色单车，掀起了一场席卷全国的共享经济浪潮，更让自己站上了财富之巅。

然而，就在所有人都以为这场资本盛宴还将继续的时候，胡玮炜却选择了离场。

套现15亿，潇洒转身，她究竟是功成身退，还是另有隐情？

故事得从胡玮炜心里那个始终放不下的“自行车情结”说起。

和大多数中国人一样，自行车在胡玮炜的成长记忆中占据着重要的位置。

在那个物质匮乏的年代，拥有一辆属于自己的自行车，是无数孩子梦寐以求的愿望。

对胡玮炜来说，骑自行车不只是出行的方式，还意味着自由和快乐。

2004年，胡玮炜从浙江大学新闻系毕业，满怀热情和对未来的期待，开始了在北京的漂泊生活。

和许多年轻人一样，她选择了北京，这座充满机遇和挑战的城市，作为自己梦想起航的地方。

凭借着扎实的文字功底和敏锐的新闻嗅觉，胡玮炜很快在北京媒体圈站稳了脚跟。

她曾经在《新京报》和《极客公园》等知名媒体当过科技记者，主要报道汽车和科技领域的最新消息。

记者的工作让胡玮炜接触到了各行各业的精英人士，也让她对未来有了更加清晰的规划。

她不再满足于做一个记录者，而是渴望能够亲身参与到时代变革的浪潮中，去创造属于自己的事业。

2013年，胡玮炜辞掉了记者的工作，创办了“极客汽车”。

尽管公司规模不大，但胡玮炜却将这里打造成了一个汇聚了众多创业者和投资人的“思想碰撞地”。

也就是在这里，她遇到了对她命运产生重大影响的人——蔚来汽车的创始人李斌。

彼时的李斌，已经是投资圈赫赫有名的人物。

当胡玮炜向他讲述自己想要做“智能单车”的想法时，李斌却毫不留情地泼了一盆冷水。

“中国已经是自行车王国了，这个市场还有什么可做的？”

李斌直言不讳地指出了胡玮炜想法中的漏洞。

的确，在当时的中国，自行车早已走进了千家万户，想要在这个看似饱和的市场中突围，谈何容易？

然而，胡玮炜并没有因此放弃。

她一次又一次地约李斌见面，向他阐述自己的想法，分析市场前景。

在胡玮炜看来，传统的自行车租赁模式存在着诸多弊端，比如租车手续繁琐、还车地点固定、车辆维护不善等等。

而她想要做的“智能单车”，则是要利用移动互联网技术，解决这些用户痛点，打造一种全新的出行方式。

经过反复思考和论证，李斌最终被胡玮炜的执着和对市场的敏锐洞察力所打动

他决定给摩拜单车投资，并给胡玮炜提供了很多有用的建议和资源

2014年，摩拜单车开始了它的征程。

为了做出真正符合用户需求的产品，胡玮炜对产品设计提出了很多严格的要求：要配备智能锁、使用实心轮胎、采用无链条设计…

一切都要以“用户体验”为中心，

“我们要做一辆四年不用返修的自行车！

胡玮炜的这句话，在当时被很多人认为是“天方夜谭”。

为了实现这个目标，胡玮炜带领团队跑遍了全国各地的自行车厂，却始终找不到合适的合作伙伴。

“既然找不到，那就自己建！”

面对质疑和困难，胡玮炜一点都没有退缩。

她租了个厂房，找来技术人才，从头开始，建起了属于摩拜的自行车生产线。

2015年1月，北京摩拜科技有限公司正式成立了。

同年4月，第一辆摩拜单车在上海街头出现了。

用户只要用手机扫一下车上的二维码，就能轻松解锁骑行。骑完后，把车停在路边，费用就会自动算好。

摩拜单车的出现，迅速引爆了市场。

它不仅帮城市里的上班族解决了短途出行的难题，还给大家提供了一种更环保、更方便的出行方式。

随着摩拜单车的走红，越来越多的用户开始加入到这场共享出行的浪潮中。

然而，就在摩拜单车快速扩张的同时，一个致命的问题也逐渐浮出水面——资金链断裂。

为了抢占市场，摩拜单车在初期采取了“免费骑行”的策略，这虽然吸引了大量用户，但也让公司的运营成本居高不下。

“这样下去不是办法，我们必须找到一个可持续的盈利模式。”

面对日益严峻的财务状况，胡玮炜意识到，是时候做出改变了。

经过深思熟虑，胡玮炜决定推出“押金模式”。

用户在使用摩拜单车之前，需要缴纳299元的押金，这笔押金将在用户注销账户后全额退还。

当时推出押金模式时，引起了不少人的讨论。

有人认为这是一种“圈钱”行为，也有人担心摩拜单车会卷款跑路。

然而，胡玮炜却顶住了压力，坚持自己的选择。

在她看来，“押金模式”不仅可以解决公司的资金难题，更重要的是可以提高用户的违规成本，减少车辆丢失和损坏的情况。

事实证明，胡玮炜的判断是正确的。

押金模式的推出，不仅没有影响用户的使用热情，反而给摩拜单车带来了稳定的资金流入。

更重要的是，它也为整个共享单车行业探索出了一条可行的盈利模式。

随着“押金模式”的成功，摩拜单车也迎来了发展的黄金时期。

腾讯、红杉资本、熊猫资本等不少知名投资机构都对摩拜表示了兴趣。

短短两年时间，摩拜单车就完成了9轮融资，总金额超过10亿美元，公司估值也水涨船高，达到了百亿级别。

一时间，胡玮炜成为了创业圈的“明星人物”，被媒体誉为“单车女王”。

她创立的摩拜单车，也成了中国共享经济里很有名的企业。

然而，就在摩拜单车如日中天的时候，一场新的危机正在悄然酝酿。

成也资本，败也资本？

2016年，“小黄车”的横空出世，打破了摩拜单车一家独大的市场格局。

与摩拜单车主打“智能、高端”不同，“小黄车”走的是“轻资产、低成本”路线。

他们将目标用户锁定在学生群体，采用普通的自行车进行改装，成本仅为摩拜单车的几分之一。

更重要的是，小黄车不需要缴纳押金，用户只需扫码即可使用，这对于价格敏感的学生群体来说，无疑具有极大的吸引力。

小黄车的出现，迅速引发了一场共享单车市场的“价格战”。

为了争夺用户，摩拜单车也不得不放低身段，推出了各种优惠活动，甚至一度取消了押金。

然而，这场没有硝烟的战争，最终却将整个共享单车行业拖入了泥潭。

为了抢占市场份额，摩拜单车和小黄车都陷入了疯狂的扩张之中。

他们不惜成本地投放车辆，甚至将单车“堆积”在城市的各个角落，造成了严重的资源浪费和环境污染。