首届中国-中亚峰会召开期间，七国集团会议也另一边同期展开，但没有对比就没有伤害，比起仅开了两天就收获满满的中亚峰会，连开了三天的G7峰会更像是一场空谈大话的政治作秀，没有中国做文章，连会都开不起来。

中国-中亚峰会

日前，首届中国-中亚峰会顺利落下了帷幕，但值得我们注意的是，此次中国-中亚峰会召开期间，另一边西方政治色彩浓厚的七国集团也在同一时期召开了一场峰会。一般来说，国际上的重要会议都不会选择在同一时间段内进行，因此七国集团此举，似乎有种想要与由中方主导的中亚峰会争夺风头的意味。所以我也想给大家唠一唠，这同一时间段内举行的两场会议，之间的差距能有多大。

首先先来看看中国-中亚峰会这边，仅开了两天的会议，却是收获满满。相关报道显示，在这两天里，中国与中亚各国达成了7份双多边文件，包括《中国-中亚峰会成果清单》、《中国-中亚峰会西安宣言》等等，还签署了100余件涵盖了各大领域的合作文件。

其中最值得我们注意的是，在此次峰会中，中国与中亚各国元首的会晤机制正式成立，按照文件内容，该峰会将会每两年进行一次，下一届的中国-中亚峰会将会在哈萨克斯坦举行。

这也就意味着，我们与中亚各国又多了一个渠道并且是定时地去加强彼此之间的联系，打开了中国与中亚地区发展关系的新格局，为稳定我们的大后方也很有意义。毕竟自俄乌冲突爆发后，西方也在虎视眈眈地盯着这块欧亚大陆之间的枢纽地区，而这几个国家又大多都与我国西部地区接壤，因此我们也很有必要同中亚国家保持着密切联系。

中国与中亚五国达成了一系列协议

其次，被搁置了近25年之久的中吉乌铁路，也传来了好消息，根据相关报道的说法，中吉乌三方就铁路建设项目（吉境内段）的可行性研究工作已经进入了尾声，后续三方将在可研的基础上，进一步深化合作，以加快推进铁路的落地建设。

这对中吉乌三国来说，是三方共赢的项目，毕竟众所周知，吉乌两国都是内陆国，但有了这条铁路，吉乌两国就能够通过这条铁路享用到中方的出海口，从陆锁国变成陆联国，与世界取得更好的联系；对于中国来说，意义也同样重大，我们的产业链、供应链，都能得到更好的延伸，而且极大降低了我们货物通往中亚以及欧洲的成本，拓宽新亚欧大陆桥的运输范围，是真正的互利共赢。

除此之外，我们在能源领域、电子商务领域、绿色基础设施领域、农业合作领域、文化和旅游等各大领域也与中亚各国达成了一系列的共识和合作。由此可见，此次中国-中亚峰会是在干实事的，我们不只是简单地把中亚五国元首邀请了过来开个会，我们还取得了一系列的成果，稳步推进我们与中亚地区的合作关系，因此此次的中国-中亚峰会是具有成效的。

外交部通告

然而，没有对比就没有伤害，中国-中亚峰会的成功，更加凸显了在同一时期展开的G7峰会的可笑和窘迫。这里需要提及的是，G7峰会在召开前，就遭到了各国民众的抗议和反对，而这种抗议声，充斥了整个G7峰会召开期间。一场得不到民意支持的会议，就注定了它的结局，必然是失败的。

相比起中国-中亚峰会的硕果累累，G7峰会就没有什么拿得出手的成果，就七国领导人发表的联合声明来看，该声明的大部分内容还是在指点全球多个国家的事务，有提到朝鲜半岛、缅甸人权、阿富汗局势、伊朗问题、中东、中亚等地区事务，当然也少不了中国议题，而且值得注意的是，有关中国的内容还占了大段篇幅，不过也没有什么新意，无非就是西方的那几套老说法，其余G7国家具体达成了什么合作项目，就没有多少了。

由此可见，此次的G7峰会也同以往一样，几个自诩为全球领导者的国家相聚在一起，指指点点别国事务，本质上也就是一个搞小圈子的封闭组织，真正能达成的合作协议自然也就没有多少，大多注意力都放在干涉别国事务，尤其是中国身上了。

G7峰会

更有意思的是，此次G7峰会还没有开圆满，意大利总理梅洛尼因国内洪水问题，提前一天就离开了日本启程回国了，也不知道她到底有没有跟拜登他们商讨好意大利在“一带一路”框架中的去留问题。毕竟在G7峰会召开前，意大利就放出了消息，要与G7国家领导人一起讨论一下这个问题，结果就遇上了国内大发洪水，提前回国。

说完这些我们也就能看出来了，这G7峰会选择跟中国-中亚峰会在同期召开，简直就是自取其辱，两者也没有什么可比性，毕竟我们是奔着真正的合作共赢而去，然而G7峰会呢？恐怕只是聚在一起抱团取暖，再来一场政治作秀罢了。但相信总有一天，七国集团也会伴随着美国的日落西山，消失在历史的滚滚车轮里，毕竟以经济合作为由头聚起来的G7国家，对全球经济贡献都已经比不上金砖了，只能靠些中国议题，勉强找个存在感，强行“续命”，但又能支撑多久呢？