4月1日，“飞行汽车”概念股万丰奥威（002085.SZ）发布公告，百年人寿拟减持公司股份不超过900万股，不超过公司总股本的0.42%。

注意，百年人寿为万丰奥威第二大股东，持股比例6.72%。也就是说，尽管此次减持的比例并不算大，但是，减持的预期已经释放。

不过，对风口上的猪来说，这似乎并不算什么利空。

4月1日开盘，万丰奥威略微低开，尽管随后跌幅扩大，但是，对于年内涨幅接近300%的公司来说，这几乎可以忽略不计。

那么，投资者到底怎么看待“飞行汽车”概念？怎么看待万丰奥威这家公司？

咱们从低空经济说起。

2023年12月，“低空经济”被列为若干战略性新兴产业，成为“新质生产力”的代表；今年2月，中央财经委员会第四次会议强调，鼓励发展平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式；今年3月，低空经济首次写入政府工作报告。

再结合民航局的发言，于是，2024年被称为低空经济的发展元年！

那么，万丰奥威跟低空经济又有什么关系呢？

万丰奥威是一家汽车零部件企业，主营业务为汽车金属零部件轻量化业务、专业通用飞机制造业务。

根据公司的说法，万丰奥威正在向低空经济转型。截至目前，万丰奥威拥有18款通航飞机和多种纯电动飞机，并计划逐步实现eVTOL项目商业化。

所谓eVTOL，也就是电动垂直起降飞行器，主要用于城市空间内、城郊以及城际点对点的空中运输问题，在短程通勤、应急救援、货运物流、景区观光等诸多场景中具有显著的时间成本效益。

落脚到公司上，万丰奥威研发的eDA40电动飞机，成为全球第一架申请的EASA/FAA Part23认证的具有直流快充功能的电动飞机。另外，万丰奥威本身是一家零部件公司，所以在电动飞机的零部件供应上，也具有很强的想象空间。

但是，这一切，可能仅仅停留在概念范畴。

为什么这么说？

首先，早在2020年，万丰奥威就单独披露了“通航飞机”的销售收入，并非全新业务；其次，从2020年-2023年上半年，来自“通航飞机”的销售占比并未明显提高，公司仍是一家汽车金属零部件公司。

业绩方面，2020年-2022年，万丰奥威净利润分别为5.66亿元、3.33亿元和8.08亿元，2023年前三季度，这个数字是5.36亿元，同比下降9.68%。

重点是股价。

从2018年开始，万丰奥威的股价就陷入了低迷，并长期在6-7元之间震荡。这说明什么？第一，公司整体业绩裹足不前，导致股价萎靡不振；第二，尽管有电动飞机业务，但是，受限于商业化进度，并不能引起资本市场的兴趣。

那么问题就来了，在经历了这一波的上涨后，万丰奥威的股价已经逼近2017年的高点，公司市盈率接近50倍，逼近自上市以来的最高点。大家觉得，公司真的能够在“低空经济”的助推下，实现业绩的腾飞吗？

从发展的角度来说，电动飞机有点类似于是十年前或者十五年前的电动汽车，没人会怀疑其商业前景。但是，也正因为跟电动汽车非常相似，所以可以得出这样两条经验：

第一，市场竞争会非常激烈，早期一批的先驱无一例外都成了“先烈”，电动飞机也可能如此；第二，电动汽车的发展很大程度上得益于以电池为代表的核心零部件的发展，电动飞机也可能遵循这个规律，只是，电动飞机可能还需要智能化的加持。

一句话，行业虽好，但就具体公司来说，至少在现阶段并非是确定性机会。当然，这也是炒题材的魅力所在。