小鹏MONA M03很多人调侃是下一代的网约车，卖的不贵，配置OK，关键是说它能耗低，经济性好！其实小鹏以前的车能耗控制也是不错的，但最新的MONA听说更厉害了，我们也很好奇，这辆车的电耗水平以及续航达成率能做到什么水平。

所以我们同步安排了两个场景的续航测试，一个是高速路况测试，一个是城区路况测试，并且除此次续航测试，这台车我也是来来回回开了好几天，所以能给大家一个比较全面的使用感受。

首先是这次续航成绩，我们依旧是按照以往测试的测试路线，地点在南大干线，测试当天户外气温32摄氏度左右，用快充桩充满电，动能回收调整到最大、驾驶模式调整到节能模式，空调调整至24摄氏度外循环自动风，并且清零小计里程，胎压保持在240kpa左右。

南大干线是一条比较长的快速路，限速80km/h，我们充满电后，基本是绕着这条路来跑的。除了两头掉头和红绿灯等待，基本都是开到限速附近，但是最后综合下来，平均速度大概为60km/h左右，这个速度就比较可以表现日常通勤电耗了。

我们拿到的这台车是入门版515续航车型，但是续航到0%却开了518km，这个时候达成率就已经超预期了，又跑了9公里，一直跑到动力受限，最后成绩锁定在527km，续航达成率102%，表显电耗9kWh/100km，这个显示的是最后100km，不过即便按照电量算，51.8度电跑527km，算下来电耗也不到10kWh/100km。

并且在测试当天，北京的同事也拿了一台小鹏，620超长续航版车型，他们直接上了高速，压着120km/h的时速直播测试，最终百公里电耗12.6kWh/100km，同样非常低。

并且这台515km版本的的小鹏，我前前后后体验了5天，也比较暴力的驾驶过，电耗也就14kWh/100km出头，所以说，如果日常比较稳着开，这个续航成绩随便一个人都能做到，这也足以说明小鹏MONA M03无论中高低速场景，它的电耗都比目前市面上的电车有优势。

也是我们目前测试车型中，电耗最低的。

有网友会觉得，这辆车的电耗低的代价就是动力孱弱，其实说实话，这个车的操控对于同价位车型来说是比较有优势的，三种驾驶模式的感受也各不相同，经济和舒适模式比较类似，但是舒适模式前段缓后段动力会稍强，运动模式则是一开始动力来的就很足。

动能回收有关闭和中高低三档可调。高动能回收松开油门后会有点点头，体感上需要适应，日常开还是建议开中低，保证体感舒适还能提升续航。

小鹏MONA 整体开起来属于比较好开的，而且和以前的小鹏不太一样。以往的车型即便将方向盘转向调至运动模式，整体手感依然偏轻，像小鹏G9那样的中大型SUV，也是非常轻的，而MONA的转向则明显紧致了许多，电门阻尼似乎也更紧致了。

底盘方面算是该级别的正常水平，前麦弗逊后扭力梁，低速过一些减速带还算比较有韧性，对于细碎震动的过滤中规中矩，遇到比较大的起伏会觉得没有那么舒适，但是总的来世还是符合这个价位的调性。

整个车的布局很简单，中控区域只有一块屏幕，没有仪表，整体操作逻辑比较像老款的特斯拉，操作系统界面也比较简单，好在大部分操作都能通过语音实现，不过这个语音似乎并不支持多语音指令，一次只能完成1-2条指令，不过识别精准度还是ok的。

然后这个车的自动泊车识别率一般，不过大部分车位只要识别到了，基本都能比较好的听进去，而且还有360影像，也可以辅助你倒车停车，不过后摄像头位置偏低，下雨天可能会被泥泞遮挡，雨天最好擦一下。

智能驾驶方面，我试驾的这个版本并没有高速以及城区智驾，不过有车道智能巡航模式，可以在制定车道按照设定速度行驶，如果遇到前方并道车辆，也会自动加减速，一定程度上还是可以比较好的缓解疲劳，不过开启后电耗会稍稍提高。

空间表现方面，小鹏算是比较符合他这个尺寸，不过个人感觉整车坐垫角度比较直，尤其是后排。然后空间表现基本就是一个A级车的表现，主驾驶坐姿会比燃油车偏高，驾驶位座椅需要调节到一个稍微倾角略大的角度才会更舒服。

总的来说，这辆车在12-15万这个价位区间，还是极具性价比的，不仅日常能耗低，并且还比较好开，同时使用体验以及方便程度也算是比较领先，作为日常城区代步再合适不过了，不知道你对这辆车的表现满意吗？评论区讨论下吧！