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去年9月7日，我们与印尼共建的“一带一路”标志性项目雅万高铁正式开通运行，印尼成为东南亚国家中第一个拥有高铁的国家。

刚刚开通没有一周时间，印尼总统佐科在乘坐雅万高铁后表示十分满意，他们开始考虑将这条高铁线延伸至第二大城市泗水。

根据《雅加达邮报》在该年9月12日的报道称，虽然印尼总统邀请日本参与高铁延伸线的建设，但很显然日方对此建议并不感兴趣。

当时日本官员在接受采访时表示，由于中方参与了该条高铁线的修建，所以如果日方参与到延长线的建设，在混合两国技术的情况下，中方承建的路段出现问题，我们不可能对此负责，这种情况发生的可能性很高。

他表示延伸线路项目需要谨慎考虑，避免让日本高铁的“招牌口碑”受到损害。

这番含沙射影的话，无疑就是对我们的高铁技术的贬低，然而后续的结果却让他们的媒体连番质问政府的不作为。

其实一开始这条高铁的竞争日方表现的十分积极，而我们当时也十分重视这个“第一单”海外高铁项目，希望能借此亮相于国际高铁建设舞台。

最终结果就是我们击败了这个“高铁强国”对手，拿下了这个项目，而这也让他们的媒体对该项目一直保持高度关注。

在线路全面通车后，多家媒体纷纷报道列车运行速度居然达到了350km/h，当时日本的媒体纷纷刊文表示，自此中日在高铁技术领域高下立辨，中国已经拥有了断层式的实力优势。

对于日本官员所提到的“故障问题”，报道中提到：“中国有着全产业链，就算出现故障也能快速调用国内的备用设备，这种优势是他国无法匹及的。”

最后媒体发文质问日方官员道：“政府没有保护自己企业的勇气，也没有可以抗衡的实力，如此下去如何与这个高铁强国在国际市场上竞争呢？”

很显然日本政府也是认为这样下去不是办法，所以他们决定利用自身在东南亚深耕多年的影响力和项目案例，争取拿到更多的市场份额。

近日印尼驻华大使表示想要与中国企业继续合作，建设雅万高铁的延伸线项目，双方正在切磋洽谈之际，不到半个月的时间，日媒则爆出了个大新闻。

根据《共同社》9月12日报道称，印尼雅加达城市快速铁路（MRT）东西线开工，该项目是由5年前完成了该国MRT南北线的日本承建。

据该报道称，这个项目日本政府提供了至少1400亿日元（约合70亿元）的贷款，全程的车辆、工程以及信号系统都将使用日本的技术和标准。

这条接连首都圈的MRT项目，是印尼政府十分关注且重视的项目之一，而日本秉持着早到早得的优势，利用如今还在线的“精工细活”口碑，与我们展开了激烈的竞争。

对此日媒的态度也发生了转变，他们开始跟随美西方媒体的步伐，肆意炒作“债务陷阱”话题。

在今年牙买加外长率领使团到访日本时，《日经亚洲评论》就发文指出，牙买加等加勒比国家太过于依赖中国的基建投资，担忧这些国家会陷入中国编织的“债务陷阱”。

对此该国外长在会见日本外相时明确表示：“所谓的“债务陷阱”论调并不存在，我们接受来自中国的投资，就如同我现在在这里鼓励你们来投资一样，这并没有别。”

随后她特意提到一点：“在很多国家没有关注我们这些国家之前，中国就已经到这里进行基建投资，这对我们的发展来说至关重要。”

这位牙买加外长的发言，代表了很多发展中国家的心声，而东南亚和环太平洋国家对日本的态度也渐渐开始转变。

斐济学者在今年2月接受《南华早报》采访时表示，排放核污水的举措让日本这个国家的形象垮塌，而这种备受谴责的行为助力中国成为太平洋地区各国的首选发展伙伴。

而中国的投资与欧盟与日本相比更加务实，因为我们深知发展中国家对于“软基建”的需求并不高，他们更需要能助力发展经济的基础建设项目。

“基建狂魔”称号不是凭空出来的，正是因为我们自身有着完整的工业体系，所以在参与此类建设中不但能降本增效，还能更加高速且高质量的完成。

印尼此次选择日本继续承建此前的雅加达MRT项目其实也可以理解，中国基建效率与质量已经显现出来了，在对比之下便可看出哪个是更优选择，此后我们肯定还有更多的展现机会的！

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信息来源：

大众报业·大众日报客户端：雅万高铁开通！中国高铁列车首次开行海外

https://dzrb.dzng.com/articleContent/17_1184406.html

观察者网：对参与雅万高铁延长线“没兴趣”，日官员宣称：担心混用中日技术伤害“日本品牌”

https://www.toutiao.com/article/7278252405807022627/?channel=&source=search_tab

看到雅万高铁，日媒：我们完全输了_澎湃号·媒体_澎湃新闻-The Paper

共同社：印尼雅加达MRT新线路开工 日本提供贷款和技术 (kyodonews.net)

斐济学者谈日本排放核污水，“帮中国成为太平洋地区的首选发展伙伴” (guancha.cn)