2月26日，北京乍暖还寒，奔驰中国的会议室气氛更是降至冰点——裁员风暴来袭。
裁员风暴据内部人士透露，奔驰中国当日紧急约谈员工，宣布启动裁员计划，比例高达15%，涉及梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司及汽车金融有限公司两大核心板块，研发体系则暂时幸免。被裁者中，多为签订“无固定期限”合同的资深员工，工龄普遍五年以上。
这一刀，砍得精准而残酷。
奔驰2024年财报显示，其中国市场销量同比下滑7%，仅68.36万辆，退回五年前水平；全球息税前利润(EBIT)更是缩水31%，净利润同比下滑28%。
销量与利润双杀之下，裁员成了最直接的止血钳。奔驰集团CEO康林松直言：“我们必须更快、更精简、更强大。”
但这场断臂求生的戏码，却因一份“N+9”的赔偿方案，意外点燃舆论——有人称之为业界良心，也有人嗅到了资本寒冬的血腥味。
“N+9”，这个数字足以让国内打工人欣羡不已。
按奔驰方案，被裁员工可获(工作年限+9)×月均工资的补偿；若未来两月未入职新公司，额外发放3月和4月工资，最高可达N+11。
对比《劳动合同法》规定的经济补偿N+1，奔驰的出手堪称阔绰。奔驰为何宁可支付高额赔偿也要火速裁员？
答案隐藏在财报里。
全球营收仅下滑4.5%，但是净利润却缩水28%。对于此，奔驰将主要原因归结为中国市场销量减少、净价降低和不利的车型组合等因素影响。
当电动化转型迟缓遭遇自主品牌围剿，当品牌溢价神话被中国造车新势力们击穿，奔驰不得不以“裁员换时间”——用短期成本换取长期战略调整的空间。
而N+9高额赔偿背后的“体面”，更像是一场精算：用高于市场标准的赔偿堵住舆论之口，同时避免劳动仲裁引发的更大风险。
毕竟，被裁的多是无固定期限合同员工，若处理不当，舆论反噬更加猛烈。
车市变局奔驰裁员绝非孤例，而是整个中国豪华车市场震荡的缩影。
2024年，中国新能源汽车渗透率突破50%，比亚迪、问界等品牌在30万元以上市场撕开缺口。反观奔驰，纯电车型全年交付量为18.51万辆，同比大跌23%，纯电销量占总销量的比例仅为9.3%，在中国市场更显乏力。
燃油车时代靠品牌光环躺着赚钱，但新能源赛道需要技术、效率和用户思维，而这恰恰是奔驰的短板。当“油改电”策略失灵，当智能化赛道落后，传统豪华品牌的护城河正在崩塌。
奔驰的“裁员风暴”本质是一场保利润的豪赌。
日前，多家德国媒体报道，梅赛德斯-奔驰宣布了到2027年降低50亿成本的目标，到2025年底将达到这一目标的一半。中国区裁员只是全球行动的一环。
与此同时，奔驰2024年的研发支出已高达97亿欧元，预计在2025年也要保持在这个水平上。从去年开始，其研发支出重点投向MB.OS智能座舱系统、模块化电驱平台及柔性化生产体系，占比超60%。同时，奔驰宣布未来三年将推出7款中国专属车型，包括2025年量产的无图L2+智驾系统、续航标杆的纯电CLA，以及本土化智能座舱功能。
这种“一边裁员一边烧钱”的策略，暴露了传统车企转型的纠结：既想保住燃油车利润，又不敢放弃电动化未来。
但市场留给奔驰的时间不多了。
中国新能源品牌已从“性价比”转向“质价比”，蔚来ET9、理想MEGA等车型直接杀入50万+市场，而奔驰EQ系列仍困在“油改电”的泥潭中。
更致命的是，奔驰引以为傲的经销商网络正成为负担——低效网点合并、渠道革新势在必行，而这正是销售体系裁员的深层动因。
裁员能救奔驰吗？
有业内人士直言，“裁员解决不了根本问题，奔驰需要一场彻底的变革。”
短期来看，裁员能缓解财务压力，但销售体系动荡可能加剧销量下滑；长期而言，若无法在智能化、本土化上突破，奔驰或将重蹈诺基亚的覆辙。
此次奔驰中国裁员背后，更值得警惕的是行业连锁反应。
有分析指出，宝马、奥迪或将跟进裁员。当BBA神话褪色，一场围绕成本、效率与创新的生死竞速已然开场。
“N+9”背后相比产业变革，打工人们更关注的是高额赔偿。
“N+9”刷屏背后，是打工人们的五味杂陈：羡慕与焦虑交织，体面与无奈共存。
有网友调侃：“原来裁员也能成为‘别人家的公司’。”
但鲜少有人追问：为何赔偿方案优渥的，总是外企？国内车企对标奔驰S级时，是否也该对标其对员工的“最后一程温情”？
更深层的矛盾在于，即便如奔驰这般慷慨，依然难掩资本逻辑的冰冷。被裁员工多为五年以上资深员工，他们曾是企业扩张期的功臣，却成了转型期的成本。
当康林松在财报会上畅谈竞争力，这些个体的命运，不过是PPT上一串被优化的数字。
奔驰的裁员，是一面时代的棱镜，折射出了三个残酷真相：
没有永恒的巨头，只有适者生存的法则：电动化浪潮下，传统车企的傲慢与迟缓，终将付出代价；
商业的体面永远服务于利益：高赔偿是权衡风险后的最优解，而非道德自觉；
时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山：大变革时代，打工人的安全感从未如此脆弱。
