文：懂车时间 杨万科

腾势N7于2023年7月正式上市，官方对它的定位是“智能豪华猎跑SUV”，我对这类新鲜事物非常感兴趣，目前这辆车在我手上已经一个多月了，且在长测期间腾势N7推送了一次OTA升级，新增和优化了很多功能，可以说我经历了“一次长测、两种体验”。下面就跟大家好好聊聊这段时间的用车感受。

驾驶初体验

我自己的车是一辆“老旧燃油车”，虽然我接触过很多新能源车，但我还没长时间的去使用过纯电车，我也没有固定充电桩，所以我拿到腾势N7时，对它的第一个要求，就是我不希望要花额外的时间去给它充电。

我对腾势N7的初体验，两个字可以概括“好开”，这个好开可以分为几方面来说，第一就是油门和刹车踏板的调校是非常线性的，踩多少基本都能达到我预期的速度变化，不需要适应就能把车开的很平稳。而在2024年1月18日OTA升级后，腾势N7的云辇-A底盘又增加了“预瞄系统”，相当于给智能化的底盘增加了眼睛，“看清”前方路况后，对悬架系统做相应的调节，让乘坐舒适性更加的“润物细无声”。

其次腾势N7的转向不错，响应快，虚位很小，像我这样的驾驶爱好者是很喜欢这类转向的，在市区里行驶非常的行云流水。第三就是动能回收，我开新能源车都会把动能回收力度调到比较轻，毕竟车是代步工具，我不希望我去适应车，腾势N7的动能回收有两挡调节，标准回馈和燃油车的松油门滑行状态一样，这也是我最常用的模式，较大回馈的动能回收力度也不是很强，而且减速度是松开油门后循序渐进增加的，油车用户也能适应。对于腾势N7的动能回收力度，我们也做了专门的测试。标准回馈下，车辆的减速度为0.11g，较大回馈的减速度提升到0.16g，虽然没有单踏板模式，但腾势N7的动能回收明显更好适应，舒适性也更强。整体来说，腾势N7给我的第一印象是非常好的。

日常代步电耗表现

一周5个工作日，这辆腾势N7的累计行驶里程是319.3公里，路况是拥堵通畅各半、空调、座椅加热都正常使用，也没有刻意去节能驾驶，这种情况下电量还剩26%，在-5-0摄氏度的北京，腾势N7的续航达成率大概是7折，当然，现在北京的气温对于纯电车型来说，确实是高标准严要求。接下来就是周末的遛娃时间。

腾势N7的空间是完全能够满足我们一家的出行需求，后排放一个儿童座椅，还能再坐两名乘客，像出去遛娃带的小自行车、滑板车，后备厢随便放。我周末带孩子一般都是去公园或者商场，常去的朝阳公园、园博园等等都有充电桩，商场现在的充电设备也都比较齐全，停好车充上电就行了。

当然，和我自己的油车相比，也是有一点区别，一个是停车的位置，开油车我能选离门口近的车位，开电车要充电只能找充电桩；第二个就是我得看着点手机，要是我充完了其他充电桩也都满了，我就得赶紧把车挪开，别耽误别人充电，这是我开油车和电车之间，比较明显的区别。以我的日常用车场景，没有固定的充电桩，在1-2月份的北京，一周开400多公里只充一次电，日常通勤腾势N7也没让我里程焦虑。当然作为家用车，它不能只在市区代步，周末的短途出行，它也必须能胜任。

带“预瞄系统”的云辇-A

腾势N7的底盘结构是前双叉臂、后五连杆，另外还有空气悬架负责调节车身高度，可变阻尼减振器负责调节软硬，N7的这套云辇-A在30多万元的车里，硬件上可以说是拉满了。

在城市道路还有高速上行驶，能明显体会到它的底盘舒适性，还有空气悬架对于行驶品质的提升，在NORMAL模式下，车给人的感觉是平稳柔和，让人非常放松，这是我平时上下班包括周末带孩子喜欢使用的状态。我一个人开车的时候偶尔也会切换到运动模式，不是为了开多快，在运动模式下，车身的控制更好，动作更干脆利落，路面的信息反馈也更清晰。

不仅如此，腾势N7在OTA升级后云辇-A增加了“预瞄系统”，就是通过感知硬件扫描前方路况，像突出地面的异物、凹凸不平的路面，它都能提前感知并将悬架阻尼调软，过了颠簸后又及时把阻尼变硬，抑制车身的多余晃动。

从市区换到山路，云辇-A仍然表现出很好的舒适性，同时给腾势N7带来了更多的侧向支撑。腾势N7除了底盘的硬件配置很高，还有非常多的电子控制系统，矢量控制可以调节前后电机的动力输出，帮助控制车身姿态。在运动模式下，让方向盘转向角度更小，更激烈时制动内侧车轮帮助过弯，让驾驶体验更好。

总的来看，在这么多硬件技术、软件系统的加持下，腾势N7的表现就像魔方一样，有不同的状态和驾驶感受，但整体还是一辆以舒适性为主的家用SUV。

体贴的车内设计细节

在日常用车中，腾势N7的无线充电功能对我而言非常实用。车辆有两个50瓦的无线充电位置，且都带有通风散热口，长时间使用基本不会因为发热而降低充电功率。腾势N7的无线充电可以用30分钟将“遥遥领先”的手机从50%充至93%，充电速度还是非常快的。所以长测这段时间，每天上下班将近2个小时的路程中，是手机充电的最佳时间，白天上班、晚上回家基本不用充电了。

腾势N7的车内还有两点是我非常喜欢的，第一个是它保留了很多的实体按键，用着非常方便，第二个就是它这么大尺寸的全景天幕是有电动遮阳帘的，而且也不影响后排的头部空间，这应该和比亚迪CTB电池一体化技术不无关系。

总结

作为一个油车用户，我长测腾势N7这段时间，它的充电和续航并没有让我焦虑，完全能够满足我的日常使用需求。而且我发现腾势N7并不是一辆追求性价比的车，很多技术的应用以及对细节的精雕细琢，体现出它的豪华感，它的智能化并不是流于表面，而是真真正正提升了驾乘舒适性。所以油车电车，并不是谁一定要干掉谁，适合自己的用车需求就好，百花齐放才是一个良好的汽车市场环境。

另外需要提醒的是，新款腾势N7即将于4月1日上市，它的前脸将采用全新的设计，更为大气简洁，此外还会将现款车型的单腔空悬升级为双腔空悬，感兴趣的朋友们可以持续关注。