无论您是否看好汽车智能辅助驾驶技术，随着汽车新能源化、智能化潮流推动，智能辅助驾驶成为很多车企宣传的噱头，当然不仅是噱头，众多车企也为此投入了大量研发资金，致力于提升智能辅助驾驶技术的用户体验，他们期待伴随着法规成熟、落地，最终实现完全自动驾驶。

对于“智能辅助驾驶技术”的态度，业内人员也好，业外人士也罢，既有“肯定”，也有“否定”比如船夫哥就曾表示：无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶。

另外也有科技业界大佬表态力挺“自动驾驶”，他认为否定“自动驾驶”一方面是对行业不了解，或者故意唱衰。

笔者认同船夫哥“自动驾驶”的看法，因为这是基于当下现实环境来说的，比如车辆本身智能软硬件的成熟度，还有当前实际交通环境，另外大多数人交通出行的文明程度甚至也会影响到“自动驾驶”的全面落地。

比如笔者就曾经在京城快速路、环路上骑自行车的，网络端也常见不少省会城市主要路口复杂的交通参与者构成，并导致严重拥堵的盛况，彻底扭转这些方面可能要比“汽车本身智能软硬件达成成熟和完善”更难，但这些可能会严重阻碍“自动驾驶”落地，所以当前谈“自动驾驶”还为时尚早，不过是在一定条件下实现更高阶的智能辅助驾驶水平而已，因此船夫哥说的对。

如果站在“未来”角度，“自动驾驶”一定会实现，那时无论是车辆智能软硬件，还是交通环境中能和车辆实现呼应的软硬件，还有人类交通出行文明程度都达到了相当高度。

得益于工作性质，笔者体验过很多家品牌、很多款车型的智能辅助驾驶，如上图所示，这就是一次试驾中车辆以70km/h巡航行驶时，系统识别到了前方静止等待红灯的大客车，制动过程也算平顺，但笔者认为最终刹停时距离前车车距已经突破了“心理安全底线”，也就是说如果不是故意测试，笔者可能会早于系统反应提前实施制动，以避免碰撞风险。

船夫哥之所以否定“自动驾驶”应该是为了避免消费者误解，或降低消费者使用智能辅助驾驶系统时产生依赖，进而威胁到行车安全，毕竟已经有过不少启用智能辅助驾驶功能发生交通事故的案例了，其中不少案例是车主眼睁睁看着撞上的，作为一名合格的驾驶员，没有了风险意识，不能根据车速车距来判断及时接管的后果相当可怕，这就是使用智能辅助驾驶系统久了产生的依赖。

笔者也经常强调“智能辅助驾驶系统”不能依赖，甚至都不愿意将该词组变更成“智能驾驶辅助系统”，因为“智能驾驶”连起来的意义和“智能辅助”对消费者产生的心理引导或不相同，您要知道现阶段它就是一个“辅助”功能。

那船夫哥既然对“自动驾驶”持否定态度，那自家车型“智能辅助驾驶系统”的水平到底表现如何呢？不久前某知名汽车垂媒发布的高难度ACC冬测给出了答案，仰望U8和腾势N7取得的成绩就是比亚迪汽车智能化水平的代表和缩影。

【测试1、夜间逆光扬雪高难度ACC冬测之仰望U8】

这次测试条件算是相当苛刻，视频中显示：夜间路灯下，逆光行驶，前方不但放置了静态假车，似乎还进行了人工扬雪，车辆行驶速度为40km/h，路面状况的恶劣当然也显而易见。

视频中画外音显示，即便在这样恶劣的测试条件下，仰望U8距离很远时就实施主动刹车，并且刹停位置距离静态假车也比较远。

【测试2、夜间逆光高难度ACC冬测之仰望U8】

这场测试去掉了人工扬雪干扰，但将测试车速提升到了60km/h，仰望U8这次的测试表现赢得了视频画外音男声“啊”的赞叹，另外还用了3个“非常好”来赞扬仰望U8这次的测试表现，画外音女声则称“我的天，表现未免有一点太过于优异了吧”。

这段测试视频中还提到了车辆行驶过程中出现了一次“系统判断迟疑，然后立马就恢复了，继续的稳健制动”。

【测试3、夜间逆光高难度ACC冬测之腾势N7】

腾势N7夜间逆光ACC功能的测试条件和仰望U8一致，夜间+逆光+60km/h+静态假车。

视频中显示，腾势N7制动相对更急，刹停位置距离前方静态假车更近，省了2倍的车价，带来更刺激的测试体验，仰望U8和腾势N7这两款车您会怎么选呢？

【测试4、夜间逆光扬雪高难度ACC冬测之腾势N7】

腾势N7也经过了“逆光+扬雪+40km/h+静态假车”这项测试，视频画外音男声用了“还挺极限的一个刹停”来定义这场测试。

视频中称，腾势N7在这场测试中，刹停点距离前方静态假车约有2米左右，距离前车40米左右识别到了前方障碍物并开始实施制动，距离前车20米左右时逐渐加大制动力，这时ABS也介入了，最终成功刹停避免了碰撞。

测试点评：

就以上几组苛刻测试结果而言，腾势N7和仰望U8首先顺利通过了测试，视频中也提到了仰望U8的表现“太过于优异了”，这说明在智能辅助驾驶技术水平方面，比亚迪还是有相当功力，因此才带来了这场冬测腾势仰望表现惊艳的结果。

如果您特别在意一辆车智能辅助驾驶系统技术水平的高低，不妨检索下相关视频，有不少车辆折戟其中哦，下附测试车型名单，这些内容可以成为您选车的参考。

当然尽管这场冬测腾势仰望表现惊艳，但您仍不能依赖智能辅助驾驶系统，行车安全的担子必须落到驾驶员身上才行。

这时您可能会想，既然比亚迪旗下车型智能辅助驾驶系统总体表现不错，那为什么船夫哥还对“自动驾驶”持否定态度呢？

其实这并不矛盾，从态度上否定“自动驾驶”是为了消费者负责，避免对部分消费者产生不良心理引导，希望每一位驾驶员行车中可善用智能辅助驾驶系统，但不要依赖，这是行车安全的基础保证。

从“智能辅助驾驶技术”相关研发方面做到尽心尽力，不但是为了提升消费者用车体验，同时也想为了补足行车过程中驾驶员偶尔的疏忽，降低事故风险，降低事故损失，甚至避免发生事故，一家车企努力将智能辅助驾驶系统做到更好，当然也是为了提升消费者行车安全，您说对吗！

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