2025年4月，美国和中国之间相互实施新的关税征收措施，尤其是中国对美国进口汽车加征34%关税的新政策，正在重塑全球汽车产业格局，并直接影响到消费者们的购车选择与成本。

基于最新的进出口数据，2024年中国对美国出口车辆及其零附件（不包括铁道车辆）的金额为14477.22亿元人民币，其中零部件占据了较大份额，而乘用车整车出口量相对较小，仅为10.5万辆。这意味着中国汽车制造商直接向美国市场出口的整车数量有限，更多是通过在中国生产的合资品牌车型返销至美国市场。

因此，对于那些进口美国市场的中国车企来说，虽然整体影响不大，但某些特定车型可能会受到影响，如别克昂科威、比亚迪的电动大巴K9等等，还有美国网红最喜欢“整活”用到的中国产“老头乐”等等。

而对于中国消费者而言，美国制造的Jeep牧马人、Jeep角斗士（来自美国俄亥俄州托莱多工厂）；福特F-150猛禽（美国密歇根州迪尔伯恩工厂）；林肯领航员（美国肯塔基州工厂）；特斯拉Model S、Model X、CyberTruck（美国加利福尼亚州弗里蒙特工厂）；道朗格代理的通用旗下进口车（美国德克萨斯州阿灵顿工厂等）等热门车型，由于中国对美产汽车加征34%关税，其价格将进一步显著上涨。

以一辆海外售价为100万元人民币的大排量进口车为例，原本需缴纳的关税约为25%，加上此次新增的34%关税，最终消费者需要支付的价格可能会上涨约59万元人民币左右（基础关税25万 + 额外关税34万）。这不仅大幅增加了消费者的购车成本，也可能抑制部分消费者对大排量进口车的需求。

另一方面，德国品牌如奔驰GLE、GLS（美国阿拉巴马州工厂）；宝马X4、X6、X7、XM（美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂）等在美国生产的豪华SUV也将受到波及。由于这些车型在中国市场上有相比美系车更高的接受度，价格上调后，将削弱它们与同级别车型的竞争力，尤其会影响到国内一二三线城市OldMoney（老钱）们的购车选择。

原本，因为有《美加墨协定》的存在，美国产汽车本可以先出口到加拿大，再从加拿大出口到中国，来降低总体税收成本。但这次，加拿大也同样对美国汽车加征25%的关税（4月7日最新消息），几乎不可能实现这样的“曲线进口”模式。不过，绕道墨西哥，目前来看理论上是可行的，就是不知道实际操作中会不会被美方叫停。

总之，中美两国相互加征关税，特别是中国对美国进口汽车加征34%的关税，短期内最直接的影响是大幅提高了中国消费者购买美国制造进口车的成本，并限制了他们的选择。但长远来看，这可能导致汽车制造商重新布局全球生产网络，以规避高额关税带来的不利影响，截止目前，包括日产、捷豹路虎、奥迪、现代等品牌都已官宣在北美市场进行了生产或进出口的对应调整。

对于大多数的普通中国消费者而言，影响还是相当有限的，毕竟美国产整车并不是生活必需品，而以往买了美产进口车的车主，也只需考虑维护成本、服务保障、二手车脱手行情等问题。同时，由于中国新能源汽车产业的发展，越来越多的中国消费者可能会转向购买高端的国产新能源汽车，如仰望、小米等，享受更低廉的价格和更便捷的服务。