如果你现在手握30万预算，准备买辆新能源车，朋友们却吵翻了天。一方强烈推荐纯电，说那是未来趋势，科技感十足，零排放多环保！另一方却力挺增程式，理由更简单粗暴：没里程焦虑，能加油能充电，谁用谁知道！
这场争论的核心，其实就围绕着增程式电动车。这玩意儿，在懂行的人眼里，似乎总是带着点“落后”、“过渡”的意味。但现实却是，理想、问界这些靠增程技术起家的品牌，销量一路高歌猛进，赚得盆满钵满；就连吉利、奇瑞这样的老牌车企，也纷纷加入战局，推出自己的增程车型。这就让人纳闷了，增程式，它凭什么这么火？是真有实力，还是纯粹的“套路”？今天咱们就来好好扒一扒，看看这增程式，到底是不是真香！
要说增程式“落后”，这话其实有点断章取义。早些年，增程式确实给人留下了不太印象。那时候的技术还不成熟，不少增程车都是直接拿燃油车的发动机改的，结果就是油耗高、动力弱，跑高速更是“力不从心”。但今时不同往日，现在的增程技术，早就不是当年的“吴下阿蒙”了。
就拿阿维塔的昆仑智慧增程来说，它通过智能调节油电策略，优化能量管理，馈电油耗已经能做到百公里5升以内，而且动力衰减也控制在很低的水平。更有甚者，像奇瑞的黄金增程，一升油能发3.7度电，亏电油耗更是低至百公里5.9升。这数据，放眼整个汽车市场，都算是相当优秀的了。中国工程院院士杨裕生甚至公开表示：“增程是纯电混动的最终形态。”这话的分量可不轻，直接给增程式“正名”了。所以说，“落后”这个标签，真的可以撕掉了。
技术进步是增程式火爆的原因之一，但更关键的，还是它在成本上的优势。相比插电混动，增程式的结构简直可以用“简单粗暴”来形容——发动机只负责发电，不直接驱动车轮，省去了复杂的变速箱和传动系统。这也就意味着，研发成本可以大幅降低，生产线改造成本也能省下一大笔钱。据业内人士透露，增程式的研发成本能比插混降低40%，生产线改造成本更是只有插混的三分之一。
这对于新势力车企来说，简直是天大的好消息。他们可以借助增程式，绕开传统车企的技术壁垒，快速推出产品，抢占市场份额。而对于奇瑞这样的老牌车企来说，增程式则是一个降维打击的利器。他们可以用更低的成本，把价格压到传统混动难以企及的水平，从而在中端市场杀出一条血路。
说到底，消费者买车，不是买技术参数，而是买体验。他们根本不在乎什么“热效率”、“能量转化路径”，他们只关心三个问题：开起来爽不爽？续航够不够？价格是不是实在？
增程式的优势，恰恰就在这三点上。电机直驱带来的平顺静谧感，是燃油车和插混车无法比拟的。那种加速的线性、超车的干脆，真的会让人上瘾。增程式的超长续航，彻底解决了用户的里程焦虑。满油满电跑个1000多公里，堵车的时候随便开空调，长途自驾也不怕找不到充电桩，这体验，谁用谁知道！增程式的价格优势，更是让消费者无法拒绝。同等配置的车型，增程式往往比插混便宜两三万，而且还能享受新能源的绿牌政策。
理想L系列之所以能月销破3万，靠的就是这种“无焦虑体验”。消费者愿意为此买单，这才是增程式真正的底气所在。
当然，增程式能在中国市场火起来，政策的“偏爱”也功不可没。目前，国内把增程式归类为“插电混动”，享受免购置税、免费绿牌等优惠。而同样烧油的HEV混动（比如丰田双擎），却被视为燃油车，需要拍牌缴税。这种政策倾斜，让增程式成了车企钻空子的“完美马甲”——既能享受新能源的补贴，又不用像纯电车那样死磕电池技术。
这对于一些车企来说，简直是“天上掉馅饼”的好事。他们可以利用增程式，快速进入新能源市场，享受政策红利，而不用承担太多的技术风险。
虽然纯电汽车的未来看起来很美好，但电池技术的发展，却总是赶不上市场的需求。固态电池虽然被寄予厚望，但其量产成本居高不下，短期内很难普及。这意味着，在未来的很长一段时间内，电池的续航和充电速度，仍然会是制约纯电汽车发展的瓶颈。
而增程式，恰恰可以在这段时间里，发挥其独特的优势。它利用现有的锂电池和燃油增程器，既满足了当下市场的需求，又能为车企争取技术过渡的时间。正如网友吐槽的那样：“与其等固态电池画饼，不如先开上增程车享受。”
当然，增程式的未来，也不是一帆风顺的。随着技术的不断发展，政策的不断调整，以及用户需求的不断变化，增程式也将面临诸多挑战。
首先，是技术上的内卷。目前，各个车企都在努力提升增程器的热效率，降低油耗。像奇瑞的黄金增程，已经做到了1升油发3.7度电，亏电油耗更是低至百公里5.9升。这无疑会倒逼其他车企升级技术，提高竞争力。
其次，是政策上的风险。如果有一天，欧盟也像一些国家一样，把增程式踢出新能源目录，那么依赖出口的车企，将会遭受重创。
最后，是用户认知的觉醒。随着充电基础设施的不断完善，纯电汽车的续航里程越来越长，充电也越来越方便，纯电续航只有200公里的增程式，可能就会被用户视为“脱裤子放屁”。
那么，增程式到底有没有未来呢？我觉得，这个问题的答案，取决于车企能否不断创新，能否抓住用户需求的变化，能否适应政策的调整。
说到底，增程式根本不是技术路线之争，而是车企在政策缝隙和用户痛点之间找到的最优解。它的火爆，印证了一个真理：市场从不为“先进”买单，只为“需要”买单。下次再听到“增程落后论”，不妨反问一句：“能让消费者甘心掏钱的技术，算真落后吗？”
就拿2023年的数据来说，中国新能源汽车销量达到了949.5万辆，其中增程式车型贡献了不小的份额。理想汽车全年交付37.6万辆，问界系列也取得了不错的成绩。这些数据都表明，增程式汽车在市场上具有强大的竞争力。
更值得关注的是，增程式汽车在二三线城市和乡村地区的表现更加突出。这些地区的充电设施相对不足，用户对续航里程和便利性的要求更高，增程式汽车正好满足了他们的需求。可以说，增程式汽车在推动新能源汽车普及方面发挥了重要作用。
当然，我们也不能忽视增程式汽车面临的挑战。随着纯电动汽车技术的不断进步和充电基础设施的日益完善，增程式汽车的市场空间可能会受到挤压。只要车企能够不断创新，提升技术水平，抓住用户需求的变化，增程式汽车仍然可以在市场上占据一席之地。
与其争论增程式是否“落后”，不如更多地关注它在现实中的应用价值。它不仅是一种技术选择，更是一种市场策略和用户需求的体现。在未来，增程式汽车可能会与其他新能源技术融合，发挥更大的作用，为我们的出行带来更多便利和选择。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2024年1-5月，新能源汽车累计销量达到389.5万辆，同比增长32.5%。其中，插电式混合动力汽车（含增程式）销量达到107.6万辆，同比增长78.6%。这表明，插电式混合动力汽车仍然是新能源汽车市场的重要组成，而增程式汽车在其中扮演着重要角色。
各大车企也在加大对增程式技术的研发投入。例如，比亚迪推出了DM-i超级混动技术，吉利推出了雷神混动技术，奇瑞推出了鲲鹏DHT超级混动技术。这些技术都旨在提高发动机的热效率，降低油耗，提升驾驶体验。
市场调研机构的数据显示，消费者在选择新能源汽车时，续航里程、充电便利性、价格和驾驶体验是最重要的考虑因素。增程式汽车在这些方面都具有一定的优势，因此受到了消费者的青睐。
在政策层面，虽然一些国家和地区正在逐步取消对插电式混合动力汽车的补贴，但中国政府仍然对新能源汽车产业给予大力支持。这为增程式汽车的发展提供了良政策环境。
综合来看，增程式汽车在市场上仍然具有一定的竞争力，但也面临着诸多挑战。未来，只有那些不断创新，提升技术水平，抓住用户需求变化的车企，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
增程式汽车的火爆并非偶然，它是技术、成本、用户需求和政策等多重因素共同作用的结果。它在一定程度上缓解了用户的里程焦虑，降低了新能源汽车的购买门槛，为新能源汽车的普及做出了贡献。虽然增程式汽车面临着诸多挑战，但只要车企能够不断创新，抓住市场机遇，它仍然可以在新能源汽车市场中占据一席之地。
