距离新的一年仅剩18天，极越公司爆出一个“大雷”，这家曾经备受瞩目的新势力车企，突然宣布“清盘”，并在12月11日召开全体员工大会宣布公司就地解散。

对于这一消息，极越的员工们无不震惊，尤其是那些在岗位上奋斗的主播和员工，面对突如其来的裁员和资金链断裂问题，心情颇为复杂。

更令人痛心的是，企业留给员工的只有两条路，无论选择哪一条对他们来说都是痛苦的，本以为主播就够可怜了，翻开评论区却发现还有不少交了钱等待提车的用户。

那么，曾经业界的明星为何会沦落至今？极越汽车的崩盘，到底是偶然还是必然呢？

打工人的天塌了

12月11日，极越的直播主播们像往常一般，正在积极的进行正常的推销工作时，突然被告知公司决定关门停业，并且要求16号集体撤退。

听到这个消息，主播们一度处于极大的困惑和情绪低落中，有的主播在直播间中流泪，面对观众的调侃只能无奈回应；还有的主播开始在直播中求职，试图寻找下一个工作机会。

不过，还有一位保留清醒的主播立马询问了自己明天是否还要上班，但得到的回答却是“建议打卡”，那一刻，想必主播的内心直接爆炸了。

这也意味着，他们将面临着“自费上班”的局面，记得当时直播间还播放着好运来，听得主播都快哭了，直言“把好运来关了吧，我不想听这个了”，场面一度陷入尴尬。

而这只是极越车企困境的一部分，由于公司无法履行合同，许多主播已经没能拿到上个月的工资，他们甚至不知道自己是否能获得赔偿。

一些直播号也开始进行店铺撤离，卖车的工作陷入停滞，极越汽车的一些门店纷纷宣布“关闭”，并要求顾客尽快退还订金，避免遭受更大的损失。

但要说最可怜的并不是这些主播们，那些已经交了钱等待提车的以及买了车售后无门的用户，才应该感到最无助和迷茫，他们奔着对极越的信任，没成想到头来一场空。

曾几何时，极越一度被视为新能源汽车领域的新星，它作为百度与吉利共同打造的“新能源+智能驾驶”双剑合璧标杆，在成立之初便被寄予厚望，可如今却落得个业务崩盘的局面。

它到底是如何走到这一地步的？

极越汽车的“崩盘”是“突发”还是“必然”？

回顾极越汽车的崩盘并非是偶然，它的失败异常迅速，12月11日下午，CEO夏一平发布了内部信，表示公司正在进行全面的业务调整和人员裁撤。

除了裁减短期内无法带来财务效益的项目和合并重复岗位外，公司还宣布员工的工资将停发，社保和医疗保险自理，甚至就连研发部门全员裁撤，门店端的销售工作几乎全面停止。

而目前留给员工的只有艰难的两条路可走，一个就是马上离职，但工资需要等到明年的二月底才能拿到工资以及N+1的补偿，另一个就是留下来上班，但本月起薪资无法发放。

这也意味着他们要自费上班，而这还不是极越最难的，有员工透露，极越目前的库存仅有200余辆，且由于拖欠房租，部分车辆被物业扣留，生产线也已停工。

一时间，资金链断裂、销量不佳、内部管理混乱等多方面问题，让极越陷入了无法自拔的困境，而其背后的股东背景使得这一切显得更加复杂。

它本以为靠着百度和吉利这两大巨头，凭借着强大的技术支持和制造能力，就能够打破市场格局，挑战特斯拉，但现实却远比预期残酷。

极越的市场定位一直不稳定，从一开始主打自动驾驶的高科技路线，到后来转向智能驾驶，极越始终未能找到精准的市场定位。

尤其是在价格上，极越始终走的是高端路线，这使得它与市场中其他车企形成了明显的差距，这就导致在消费者的选择上少了一份竞争力。

相比之下，理想、小鹏、蔚来等车企已经占据了市场先机，并且通过高性价比打破了传统高端车的定价壁垒，而极越在进入市场时，已经错失了最有利的时机。

作为智能电动汽车领域的后来者，极越一方面面临着特斯拉、理想、蔚来等头部品牌的竞争，另一方面也不得不与吉利旗下的极氪、领克等品牌展开正面较量。

而且极越的定价失误也使得其销量始终未能突破瓶颈，公司首款车型发布时定价过高，虽然之后紧急降价3万元，但这个举动反而引发了消费者的疑虑。

市场上对价格敏感的消费者并不买账，原本计划购买极越汽车的顾客开始转向其他品牌，而这些都是次要的，最致命的问题无疑是资金链断裂。

作为百度和吉利的合资品牌，极越汽车在资金投入和技术支持上似乎有着得天独厚的优势，但随着时间的推移，极越的经营状况逐渐暴露出严重问题。

极越的前身是“集度汽车”，在经过两年多的宣传和预热后，原本计划与特斯拉竞争的集度品牌由于资质问题最终转型为极越。

吉利提供生产制造，而百度则负责技术研发，但在实际运营过程中，双方的战略目标并未完全统一，导致极越的经营始终处于不稳定状态。

作为百度的一个“子项目”，极越始终未能获得百度高层的足够关注和资金支持，致使它在市场竞争中逐渐被边缘化。

与此同时，极越的销量也始终未能突破，甚至在最为关键的2023年，其月销量连1,500辆都未能达到，这样低迷的销量导致了公司资金的不断紧张，最终无法维持运营。

与其他竞争对手相比，极越显得格外弱势，尤其是在面对理想、蔚来等已稳住市场的车企时，极越几乎毫无还手之力。

而同是大股东的吉利，则更多的是注重自己本身的业务发展，极越在他们眼中并不占据核心部分，随着这些股东的态度发生变化，极越的资金支持开始枯竭。

另一边吉利的代工费用也一直未得到偿还，最初的高管团队和股东们似乎都未能有效解决资金链的问题，最终不得不选择停止运营。

笔者认为

极越的倒下并非个案，新能源汽车市场的竞争越来越激烈，市场上大量新兴车企涌现，但能够脱颖而出的并不多。

特别是在国内市场，新能源汽车已经进入了价格战阶段，品牌之间的竞争也日趋白热化，面对日益激烈的市场环境，极越的崩盘显然是一个警示信号。

新能源汽车行业将继续经历淘汰赛的洗礼，许多新兴品牌可能将逐步消失，在这一轮竞争中，资本市场的关注重点将不再是概念和技术，而是盈利和市场表现。

市场上“亲民”的电动车品牌将继续抢占市场份额，而那些定位不明确、资金链脆弱的品牌，将面临更加严峻的挑战。

至2025年，新能源汽车市场可能会迎来新的格局，一些新兴车企将在这一轮竞争中被淘汰，而头部车企则会继续强势发展。

参考资料：

界面新闻2024-12-11极越汽车突发大规模裁员，拖欠多重债务导致业务崩盘

封面新闻2024-12-12商业快评丨极越汽车的“崩盘”是“突发”还是“必然”丨封面天天见