要想富，先修路，相信这句话大家都很熟悉。高速里程在很大一方面反映着一个地区的繁荣程度。江苏和韩国面积相近，都是十万平方公里出头，那么他们各自的高速里程分别是多少呢？
上世纪70年代的韩国还在努力从贫困的阴影中走出来，经济刚刚起步。
为了振兴经济，朴正熙总统开始大刀阔斧地修建高速公路。
而当时最引人注目的一条便是京釜高速公路，它不仅连接了首尔和釜山这两大城市，还为韩国后来的经济腾飞奠定了基石。
但回头看看，当时修路的决定可是顶着不小的压力。
毕竟国库告急，老百姓心里都有疑问：国家这么穷，怎么还花大把钱去修路？
但朴正熙有自己的算盘。
工欲善其事，必先利其器，要想让工业化加速，交通必须跑在前头。
事实证明，京釜高速一通，货物南北飞速流转，工厂拔地而起，城市迅速扩张，短短几年间，韩国的经济版图焕然一新。
修路兴邦，并不是一句空话。
到1980年代，韩国的高速公路网络越铺越广。
从贯穿东西的西海岸高速，到穿山越岭的岭东高速，这一条条大动脉，把韩国的经济要地连成了一张大网。
道路通，百业兴，工厂企业接连兴建，尤其是沿着这些高速公路布局的汽车产业，更是带动了韩国制造业的快速发展。
你可能还记得，现代和起亚这两大汽车巨头，就是在这一时期崛起的。
汽车一条生产线下来，零部件、整车都能通过高速迅速运到全国各地，物流效率大大提升，时间成本和运输费用都节省了不少。
不仅如此，韩国的高速公路还玩出了新花样。
近年来韩国的高速路上引入了不少高科技元素，比如Hi-pass无感收费系统，车辆通过收费站时无需停车，直接刷卡通过，省时又省力。
最近还推出了智能高速公路，结合5G网络、自动驾驶等前沿技术，未来交通的蓝图逐渐显现。
路上随处可见的充电桩、交通流量监控系统，都让人感受到科技带来的便利。
不过要说到韩国高速公路真正的好处，还得提到它对城乡发展的巨大影响。
以前韩国的山区和农村往往因为交通不便而被边缘化，经济发展缓慢。
但有了高速公路，这些原本偏僻的地区一下子与全国接轨，变成了旅游胜地和轻工业的宝地。
像江原道那片过去人烟稀少的山区，如今凭借高速路的便利，摇身一变成为旅游胜地，经济发展迅速，一下子富了起来。
高速发展不仅仅是铺了几条路这么简单，而是实实在在地改变了整个国家的经济格局。
截止到2023年，韩国的高速公路里程约为4973公里，放在这样一个10万平方公里的国家中，已经相当密集了。
信息来源：WIKIPEDIA.《韩国的高速公路》
要说江苏这个地方，地势平坦，河流密布，修路那是天时地利都占了。
相比那些山高路远的地区，江苏的平原地形简直就是为道路建设量身定做的。
所以当国家开始大力推动基础设施建设的时候，江苏自然是冲在前头的。
特别是从上世纪90年代开始，江苏抓住了咱们国家经济腾飞的东风，修路的速度真是没话说。
修路不是件小事。
江苏当时为了改善交通，定了个大目标：“七纵九横”高速路网。
这路网不仅为了让省内交通更顺畅，更是为了把江苏与全国各地连起来，真正实现“南北通畅、东西贯通”。
说白了，修路就是在为经济发展铺路。
你看看苏州、无锡这些地方，为什么这几年发展得这么快？
当然有它们自身的经济基础，但沪宁高速这条“经济动脉”功不可没。
每天成千上万辆车飞驰在这条路上，货物、资金、人员流动，就像血液一样不停地供给着整个长三角地区。
凭借这条高速，苏州、无锡成为了全国乃至全球的制造业中心。
再说宁连高速，它把南京和连云港紧紧相连。
这条路的开通不仅缩短了江苏内陆城市和沿海港口的距离，还让连云港这个重要的港口一下子活了起来。
过去交通不便，连云港的发展总是差那么一口气。
但自从宁连高速通车之后，货物可以快速从港口运到内地，港口经济也跟着腾飞起来。
江苏的发展不止是追求数量，还在智能化和绿色交通上下了大功夫。
近年来江苏多个城市的高速公路都装上了高科技设备，交通实时监控、电子收费、5G技术，统统用上了。
智能高速不仅提高了通行效率，还为未来的自动驾驶和智慧城市打好了基础。
现在在高速公路服务区里，充电桩成了标配，开新能源车长途出行再也不是什么难事。
这种前瞻性的布局不仅让江苏的路修得好，还为未来的可持续发展留足了空间。
更值得一提的是，高速公路建设对城乡发展的影响也是深远的。
过去苏北地区因为交通不便，经济总是跟不上苏南的脚步。
但随着高速路网不断向北延伸，苏北和苏南的差距逐渐缩小。
像徐州，现在靠着高速公路的便利，已经成了全国的物流枢纽城市，苏北的经济也在逐步赶上，城乡差距逐渐在缩小。
高速公路不仅改变了城市面貌，也让更多农村地区融入了现代经济的网络中。
截至2023年，江苏的高速公路总里程已经达到5200公里，在全国名列前茅。
信息来源：GLOBAL ECONOMIC DATA.《公路:公路里程:江苏》
