在自主中大型电轿领域，比亚迪汉EV一直是这个市场中的行业标杆，从2020年上市至今，可谓是该领域当中的“常青树”。随着这几年市场竞争加剧，“年迈”的比亚迪汉EV在产品力上的表现似乎越来越弱，但在销量方面仍然“遥遥领先”。在这个细分市场中，2023年上市的飞凡F7，切中了中大型电轿发展的“风口”，这位一年级新生在许多方面都有远超同级的表现。下面我们就从各项产品力来看，究竟是后来者具上，还是老牌销冠更占优？

在市面上主流电中大型电轿产品当中，拥有更为犀利、科技属性的外观设计，已经在近两年形成主流。

飞凡F7延续红点奖设计理念精髓，相比与比亚迪汉EV的国风龙颜，飞凡F7的“羽逸”家族设计DNA更加时尚个性。车长5米，轴距3米，0.206Cd的超低风阻系数，颜值在线并且兼顾内部空间。无边框车门，车身掀背造型，在细节之处飞凡F7颜值拉满。穹顶天幕1.98平米，能有效隔绝99.5%的紫外线，隔热率超过87%，视野通透同时提升了乘坐舒适性。

比亚迪汉EV造型设计相对大气、沉稳，车身尺寸长宽高分别为4995×1910×1495mm，轴距则是2920mm，略逊于飞凡F7。比亚迪汉EV采用隐藏式门把手，不过并未使用无框车门的设计。风阻系数是0.233Cd，比飞凡F7高一些。外观设计整体来看相对乏善可陈。

飞凡F7从上市之初主打“舒适”标签，搭载人体工程学巴赫座椅，实现了人体曲线贴合，确保不同身材的乘客在行驶中的舒适性。后排座椅拥有同级最长的496mm坐垫长度，支持通风、加热，6度的靠背后向电动调节。飞凡F7拥有同级最佳的9重振动隔滤措施，能够媲美D级豪华车的隔振表现。

在智舱方面，飞凡F7采用3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏，内置主流8155芯片，后排搭载8英寸互动娱乐屏。此外3D矢量音效技术，能提供14+2个扬声器，7.1声道环绕，带来更加沉浸式的视听体验。

比亚迪汉EV座椅采用仿皮的材质，填充比较厚实，包裹性不错。后排坐垫尺寸较长，有着较好的支撑性。0.5平米全景天窗尺寸较小，但采光面积也算够用。

比亚迪汉EV的内饰设计采用家族式设计语言，仪表盘尺寸为12.3英寸，中间是一款15.6英寸的可旋转中控屏，搭载高通骁龙665芯片，和飞凡F7的精致、科技的风格截然不同。方向盘采用的是双辐式设计，娱乐功能方面配备了12个丹拿扬声器。

飞凡最近引入了一套黑科技—飞凡湾域驾驶系统。通过电池管理系统与电控优化，能为飞凡F7带来至高36km续航的提升，升级后CLTC续航里程可达到702km。

在电机性能方面，飞凡F7进阶版搭载77度高能量密度三元锂电池，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速5.7s。比亚迪汉EV搭载一台前置永磁/同步电动机，最大功率168 kW，峰值扭矩350N·m，零百加速7.9s。相比采用前置前驱的比亚迪汉EV，飞凡F7拥有更强爆发的后驱驾控优势。

得益于扎实的底盘结构，飞凡湾域驾驶系统还对飞凡F7的驾控表现赋能。实现行业首个横风抑制场景，带来4K级线性动力体验，转向手感轻盈度增加15%、标配大陆One-Box集成式电制动系统，并针对横风场景特殊调校ESP方案，拥有200毫秒的超快响应时间，比传统ESP快3倍。

底盘方面，飞凡F7采用德系豪车标配的前双叉臂/后多连杆结构，而比亚迪汉 EV 采用了燃油车当中常见的前麦弗逊/后多连杆结构。虽然后悬架用的都是多连杆，但飞凡 F7采用的是豪车后悬挂标配的五连杆，而比亚迪汉 EV后悬架的本质依旧是麦弗逊的三连杆悬架。从数量和结构相比，飞凡 F7在底盘方面拥有明显优势。

补能方面，飞凡F7进阶版车型搭载77kWh的三元锂电池，快充只需半小时，它还支持换电，飞凡 F7占据了绝对优势。比亚迪汉EV采用磷酸铁锂刀片电池，电池容量72Wh，快充也是半小时，CLTC纯电续航里程为605公里。

要说到高阶智驾功能，这可是各大厂商争先恐后的细分赛场，在这之中飞凡毫不落后。飞凡F7 RISING PILOT全融合高阶智驾系统，能够实现更多场景体验优化。新增的窄道通行辅助功能，能够为你扫除视野盲区，大大提升通过效率。此外飞凡F7还带来了全新的巴赫座舱数字生态，它是目前市面上兼容性最强的手车互联系统，用户不需要更换手机，即可畅连OPPO、VIVO、小米等大多数手机品牌。支持近50款热门APP，覆盖多数出行、办公、生活场景。

比亚迪汉EV搭载DiPilot 智能驾驶辅助系统，拥有的智驾功能相对充足，但实际解锁的场景相对欠缺。此外比亚迪汉EV智联生态也相对单一，飞凡F7的兼容性更为友好。

飞凡F7现在只要18万起步，相对起售价高一些的比亚迪汉EV更具性价比。如果你选择F7进阶版，能够享受20.49W的限时钜惠价，此外还送舒适包。比亚迪在新能源领域依旧是王者般的存在，如果从品牌价值、口碑维度对你有说服力，那么选汉EV绝对没错。