事实证明，在竞争激烈的车市想快速成长和进一步壮大，还得是强强联手。前有华为与赛力斯，再有小鹏与大众汽车。近日，零跑汽车正式官宣与一汽达成合作！

两家官宣合作一事，我们可以窥见一些行业端倪。首先，两家车企在身份上的不同，零跑汽车刚走过9年造车路，主打新能源领域，属于造车新势力；一汽则是传统车企老大哥，已经有几十年造车史，主攻燃油车领域。乍一看，两家车企似乎不会有什么交集。

但眼下来看，全球车市发展趋于电驱化已是板上钉钉，并逐渐向下半场竞争开始转变。在这关键的时间点，一汽选择与零跑汽车合作，我们或不排除，一汽是出于对零跑在新能源领域的良好发展与技术的认可。

近几年，零跑汽车的发展也很抢眼。去年零跑累计交付近30万台，月交付迈入“4万台俱乐部”，并超额完成年度销量目标，站稳新势力前排。得益于销量上的突出表现，零跑在去年第四季度首次扭亏为盈，成为继理想汽车之后，第一家实现盈利的新势力车企，企业财务与发展状况愈发健康。

此外，零跑做了9年多的全域自研，这些年也积攒了不少技术成就，并实现了技术降本。如零跑自研自造比例占据整车成本的60%，并先后推出业界首个八合一电驱、业界率先量产CTC技术等等，且将在3月10日预售的零跑B10更是15万内就配备了激光雷达智驾，“智驾比”赶超众多对手。

值得注意的是，这不是第一家汽车巨头与零跑汽车合作。早在2023年，零跑汽车就与全球车企巨头Stellantis集团牵手，成立“零跑国际合资公司”，正是因为零跑潜力无限，且具备出色新能源技术等，才得以实现技术入股，吹响中国车企开启反向合资的号角。想必这次与一汽开展合作事宜，已经在新能源汽车市场站稳脚跟的零跑，在推动一汽向新能源转型方面，也能提供一定帮助。当然，一汽在造车工艺、技术共享等方面，亦能为零跑赋能，实现互惠互利。

由此可见，在2025年的今天，零跑汽车不仅在国际市场有巨头Stellantis集团助力，拓展海外市场；此次与中国一汽开展合作，也将推动零跑汽车深耕国内市场，增加2025年50万销量目标达成的信心，并促进零跑在国内大盘的稳步提升，做到国内国外“两条腿”走路。