5月29日，据路透社援引知情人士消息报道，关于是否对中国电动车加征关税的问题，欧盟委员会将推迟到6月9日欧洲议会选举结束后再做出决定。在这之前，欧盟原计划宣布相关决定，甚至在本月初，欧盟委员会执行副主席兼贸易专员东布罗夫斯基斯还向媒体透露，欧盟在暑假之前就对中国电动车加征关税，言之凿凿似乎事情已经尘埃落定，不过现在事情显然有了明显的转变。

欧盟之所以出现这样的转变，还要从美国财政部长耶伦访问欧洲开始说起。

在本月早些时候，美国宣布对中国进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产等中国产品进一步加征关税。随后，耶伦便马不停蹄前往了欧洲。

在5月21日，耶伦在访问德国期间，公开呼吁美国和西方盟国必须“团结应对”中国日益增长的制造业实力。耶伦声称：“如果我们不采取统一的战略应对措施，我们两国和世界各地企业的生存能力可能会面临风险。”

显然，美国这不仅是要自己限制中国电动汽车等新能源产品的出口，还试图游说拉上欧盟一起。

5月24日，G7财长和央行行长会议在意大利召开，随后G7发表联合声明，声明中明确提到，G7会对中国“产能过剩”引发的负面情况保持监察，并考虑基于世贸规则对中方采取行动。

相关内容立刻引起了中方的强烈不满，外交部发言人毛宁明确回应表示，中方不接受七国集团单方面认定所谓“非市场政策和措施”的标准，七国集团所谓中国的“产能过剩”，企图对中国的新能源产品设限，这事实上完全背离了事实和经济规律，本质上是保护主义，不符合任何一方的利益。

虽然耶伦的游说在G7联合声明中得到了一定的体现，尤其是欧盟在去年10月，宣布对中国电动汽车发起反补贴调查，显然美国也抓住了欧盟的心理，试图组成统一的对华阵线。

但是在欧盟内部，对于是否追随美国的对华政策，却出现了大量的反对声音，其中法德作为欧盟重要成员国，在这个时候的发声尤为重要。

在G7财长会议期间，法国财政部长勒梅尔就提出，中国是法国的重要经济伙伴，要避免双方发生任何形式的贸易争端。

29日，德国交通部长维辛明确表态，通过对中国电动汽车加税来试图保护欧洲产业是“错误的方法”。相反，他认为全球竞争会激励德国企业生产更好、更便宜的汽车。

德国经济部长哈贝克也认为，中国是全球的世界工厂和巨大市场，并且一直是欧洲重要的贸易伙伴。一旦欧盟对中国电动汽车加征关税，将给德国经济带来损害。

在法德的强烈反对下，即便是欧盟内部有些人想要追随美国的脚步，但是推进相关政策遇到的阻力也非常大。

另外，即便是一向与美国关系亲密的欧盟委员会主席冯德莱恩，在对华态度上也有所转变。

在5月6日，中方访问法国期间，就与法国总统马克龙以及冯德莱恩举行了三方会谈，当时就主要讨论了有关“中国产能过剩”的话题，中方也再次强调，根本不存在所谓“中国产能过剩的问题”，中欧合作的本质是优势互补、互利共赢。

不久后，冯德莱恩公开表态，欧盟不会加入美国对华加征关税的行列，欧盟方面将采取与华盛顿“一揽子关税”不同的做法。

当然，冯德莱恩的态度转变，也与欧洲议会接下来的选举有一定关系。

据消息人士透露，从推出对中国电动汽车的调查到做出决定，欧盟委员会的处理过程非常仓促，因为冯德莱恩急于用对华加征关税，来为自己的连任选举造势。

随着冯德莱恩的表态变化，侧面说明欧盟内部反对的声音占据了主流，冯德莱恩如果继续推进相关事项，反而会对自己的连任很不利，因此最终冯德莱恩与欧盟选择了妥协，将这个敏感话题放在选举之后，避免造成不可预知的风险。

不过我们注意到，虽然欧盟推迟宣布决定，但中方的态度依然十分强硬。

30日当天，毛宁在谈到相关话题时再次强调，欧盟对中国的电动汽车发起反补贴调查，其实质就是贸易保护主义。欧方在调查中存在许多不合理、不合规的做法，指控的所谓“中国补贴项目”也根本站不住脚。

毛宁最后警告称，如果欧方一意孤行，中方绝不会坐视不管，将采取一切必要措施，坚决维护自身的合法权益。

当然，中国绝不仅仅是说说而已，实际上，中国早就做了充足的反制措施。

早在去年9月开始，中国商务部就宣布对从欧盟进口的马铃薯淀粉做出反补贴裁决，继续征收反补贴税。

此外，欧盟在葡萄酒、乳制品等在内的农产品上，都非常依赖中国市场，此外，空客公司也刚刚发布报告，称中国有望超过欧美，成为全球最大航空服务市场。相信大家都还记得马克龙去年访华时，中国与空客签下了超过价值1300亿人民币的订单。因此法德等欧盟国家是有清晰认识的，如果欧盟作出错误决定，那么第一个利益受损的，必然是法德等与中国合作密切的国家。