上个月的米兰车展上，有一个叫MBP的品牌首次亮相，尽管我们不熟悉这个名字，但了解它的老外们可是忍不住扒了扒它跟Morbidelli莫比代利品牌的关系。MBP这个名称在表面上是Moto Bologna Passione(意大利语：博洛尼亚激情摩托)的缩写，实际上是在致敬上世纪七八十年代驰骋GP赛场的MBA（Morbidelli-Benelli-Armi Pesaro，佩萨罗的莫比代利-贝纳利-阿米）。因为这家公司同时新注册了Morbidelli MBP和Morbidelli MBP Pesaro的商标。
Mobidelli莫比代利品牌由简卡洛 莫比代利在意大利佩萨罗创立，早期通过生产木质家具和木质汽车车身赚到了第一桶金，用家具工厂的收入来支持摩托车的研发生产。莫比代利在1975到1977年三度蝉联GP125的年度总冠军，以及1977年的GP250总冠军。但1976年前，莫比代利的赛车只供自己车队使用，不对外出售。为了实现大规模量产，莫比代利选择与同在佩萨罗的贝纳利合资成立了MBA，并以MBA的名字继续参赛，在1978和1980年再度斩获GP125年度总冠军，直到1982赛季结束后淡出了赛场。
值得一提的，9冠车王瓦伦蒂诺 罗西的父亲，格拉吉亚诺 罗西，在1979年曾驾驶MBA赛车拿下三个分站冠军以及年度季军。另外，莫比代利父子与现役MotoGP车手“大师兄”Franco Morbidelli 弗朗科 莫比代利没有血缘关系，只是同姓而已。
2022米兰车展上的MBP展台，实际上是MBP与Keeway的联合展台，毫不掩饰两者之间的关联。而Keeway正是钱江旗下的凯威品牌，是钱江2002年在匈牙利注册的 ，已经在欧洲市场运营了20年的品牌名称。把钱江、凯威、贝纳利、莫比代利串起来，这个故事你大概已经明白了，这是钱江又要复活一个已经沉寂了数十年的意大利品牌？如果你觉得又是QJ和贝纳利那几台车换个标，我只能说你猜对了一小部分。我们看看MBP展出的车型。
首先是这台公升级拉力车T1002V，你肯定在其他报道中见过这台车，就连高金自己都已经官宣了这是他家首款公升级拉力车，实际上它在米兰车展亮相的时候挂的是新品牌MBP，所以是高金和钱江打算联合做海外市场？这台车使用了高金Thor 1000的同款V2动力平台，搭配KYB倒置避震和西互辐射卡钳。同样基于这个平台，MBP还有一款巡航车C1002V，直接就是高金Thor 1000的换标版本。
除此之外，高金Flame 500的换标车也出现在了MBP的展台上，称为M502N
故事还不止这些，MBP旗下的C650V，显然是龙嘉V霸650i的换标版本
在MBP的官网上，我还看到了一大堆看起来眼熟又说不出来是谁家的125车型，只有最后一台F125我看出来了是凯威海外版RKF 125的换标，其他的请车友们帮我掌掌眼：
一个新品牌能一口气拿出这么多车型来，显然不太可能是新研发的，他们一定都有原型车，或者即将有同款车型上市。扒到这里，我个人猜测，钱江这是布局了一盘大旗啊，利用深耕欧洲市场20年的Keeway建立的成熟销售网络，联合国内的高金、龙嘉，可能还有其他品牌的产品，组团挂上MBP的新logo，一起出海去抢占国际市场，从这个角度看这绝对不是坏事。想当年日本车也是用类似的双品牌战略去攻占西方市场的，丰田的雷克萨斯，本田的讴歌，日产的英菲尼迪都是同样背景下诞生的子品牌。
但从另一个角度看，MBP这个牌子虽说历史上有过短暂的辉煌，但显然还不如贝纳利的血统纯正，也没有什么技术传承，甚至连原版的MBA商标都不能直接用，老外也不都是人傻钱多，认不认账可能是个问题，我在国外的论坛上也看到了老外截然不同的观点，有人看不懂这种套壳行为的意义所在，也有人抛开品牌更看重车型本身。
好了，我八卦的心就到此为止吧，海外市场跟咱的关系好像也不大，咱能玩得上的还是国内这些车。要说有关系，他们在海外市场多挣点钱反哺国内市场，多出点物美价廉质优的好车行不行，哎我是不是想多了。
