知嘹汽车/陈壹

2022年，比亚迪全年新车销量达到 186.35万台，同比增长152.5%，在逆势下创造了奇迹，成绩令人刮目相看。而在海外，比亚迪凭借ATTO 3成功打入欧洲、日本、泰国市场，并受到当地车迷的热烈欢迎。

得益于傲人的表现，比亚迪也在去年荣登全球新能源车企第一梯队，受到全世界的瞩目。据悉，今年比亚迪的目标是“销量冲击400万台”，按照当下这股发展势头，比亚迪完成KPI的可能性还是很大的。

在产品方面，目前比亚迪最好卖的是“王朝”、“海洋”系列，在30万以下的新能源汽车市场，多产品布局的比亚迪几乎所向披靡。

不过，比亚迪“冲高”的意图似乎越来越明显。前段时间，“唐DM-i冠军版”和“汉EV冠军版”已经让很多合资B级车感到了压力，而最近，媒体报道比亚迪将很快推出一个内部代号为“F品牌”的新品牌。再加上已经露面的仰望，可以说比亚迪接下来要狙击的应该就是以BBA为代表的传统豪华品牌了。

众所周知，虽然国内新能源市场这两年发展得如火如荼，但对大多数车主来说，TA们的态度仍然是：“30万以上，不买新能源”。

事实上，国内并不缺中高端的新能源产品，比如蔚来ES8、小鹏G9等，它们在市场都占有一席之地。但不能否认，总体而言30万以上的价格区间仍然被BBA们所把持，国产造车新势力想要真正完成弯道超车，需要一个强有力的破风者，而比亚迪就具备这样的资格。

据悉，比亚迪即将推出的这个“F品牌”的产品矩阵包括越野车、跑车以及轿跑等，未来其推出的首款车型预计会是一台专业越野车，对标奔驰G级。如无意外，这台新车将会在年内推出。

有媒体预测，“F品牌”的定位应该会在腾势和仰望之间。

有一说一，以BBA为代表的传统豪华品牌，这几年在国内的日子确实越来越捉襟见肘，前段时间燃油车市场的“降价潮”里，就出现了BBA的身影。

从整个市场层面来看，由于国产新能源品牌在这两年异军突起，传统豪华品牌受到的冲击肉眼可见，为了保住销量基本盘，“降价”成了不得已而为之的选择。

当然了，更深层次的原因是，传统豪华品牌在电气化转型的时代洪流里转身过慢，综合竞争力也因此被极大削弱了。以奔驰、宝马、奥迪为例，这三个门面担当距今为止都没有打造出一款能独当一面的新能源产品，在销量上，奔驰、宝马、奥迪的主销产品仍然是我们熟悉的那几款燃油车。

也正因此，眼下新能源汽车市场已经形成了新的鄙视链，当初“买EQC被特斯拉销售鄙视”的名场面也是这么诞生的。

但反过来，我们也要认识到，传统豪华品牌在细分市场耕耘了那么多年，一时之间“后入者”是很难对其形成什么有效冲击的。只能说，在这个电气化转型的关键节点上，没有人能独善其身，倘若不跟随时代脚步，最终谁都有可能成为“后浪”被拍死在沙滩上。

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