这几天，大家都在讨论，比亚迪在新款汉L上申报的那款电机，单电机功率达到了580千瓦。

要知道，小米SU7尚未量产发布的V8S电机也只有425kW的功率，这款电机转速达到了27200转，实现全球领先电机功率密度10.14kw/kg。单电机最大扭矩635牛米、最高效率98.11%，这一数据打破电机行业转速天花板，而现在小米的V8S电机，还没上市量产就要落后了。

其实比亚迪的这款电机信息发布之后，很多人的第一反应是不相信，就连我也是，我认为，这应该是2个电机甚至3个电机加一起的功率，单电机580千瓦疯了吧？所以也就没有第一时间去跟这个热点，直到工信部申报信息出来，清清楚楚写的是单电机，我这才相信，比亚迪真的是在汉L里面，塞下了一台“怪物”。

580kW还只是单电机的功率，用户还可以选择四驱810千瓦，也就是前230千瓦、后580千瓦，这样的话，百公里加速肯定是2秒级别的超跑水平，最高极速270km/h。

580千瓦的电机是什么概念呢？作为对比，兰博基尼旗舰，新大牛revuelto，功率607千瓦。保时捷GT3 RS4.0，功率386千瓦。迈巴赫S680，功率是450千瓦。法拉利12cilindri，功率610千瓦。Purosangue，功率533千瓦。劳斯莱斯幻影的发动机功率是420千瓦。宾利飞驰的功率是404千瓦。

而高铁的牵引电机，功率才690千瓦，当然了高铁不止一个牵引电机，复兴号每节动力车厢携带4台牵引电机。但是也足以证明，这款580千瓦的单电机，动力性能有多么惊人了。

如果量产，这将是地表最强量产单电机，并且还是在国内新能源车型之中，断档领先的。而按照比亚迪的定价，以及汉L的定位，这款车的起售价也就是20万左右，顶配车型最高也就30万左右，就算把580千瓦的电机放在了顶配车型，你还是相当于用30万元的价格，买到了相当于超跑的性能。

而且不仅是电机这一件事情，电机功率这么高，得需要同样巨大的放电倍率，这意味着，汉L纯电版会采用放电倍率超过8C的电池包，否则将无法驱动这强悍的电机系统。另外，比亚迪可能会给这款车用上1000V的高压电控系统，不知道比亚迪会不会在这款车上用上第二代刀片电池技术。

我知道，接下来的网络舆论肯定会偏向于，家用车用不上这么大功率的电机，也就是功率无用论，或者说，普通家用车不需要这么快的加速，也就是性能无用论，然后就是这么强的性能，比亚迪汉L的胎宽太窄了，会出现打滑的情况，主打一个底线灵活。

胎宽的事情，我觉得比亚迪既然敢放下这么大功率的电机，肯定是考虑到这方面的，这么简单的问题，网友能想到 比亚迪想不到？一切还是等到这款车上市之后再去看吧，我觉得有些网友压根是“逢迪必反”，这要是某家车企弄出来的电机，那早就全网吹了，所以说，静待花开吧。