文 / 现代物流报记者 朱睿颖

3月20日，多式联运中国日在2025集装箱多式联运亚洲展同期举行。此次活动由中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰主持，中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李军出席本次活动并致辞。

今年是集装箱多式联运亚洲展召开的第十年，多式联运中国日始终是展会的保留项目，也是最受欢迎的论坛之一，始终聚焦于我国多式联运发展动态，展示多式联运发展成果，评选优秀多式联运经营人，为国内外行业了解多式联运提供窗口。

多式联运“一单制”建设走向成熟

“多式联运中国日伴随了中国集装箱行业发展最好的十年。”李军在接受现代物流报记者采访时表示：“从展会为中国集装箱行业协会赋能的角度来看，十年间经历了由顺势增长向逆势增长转变的过程；从全国多式联运运输市场发展来看，则经历了由快速发展的启动阶段转向稳健发展的成熟阶段。”

2019年，交通运输部等九部门联合印发《关于建设世界一流港口指导意见》，指出以铁水联运、江海联运、江海直达等为重点，大力发展以港口为枢纽、“一单制”为核心的多式联运。在这一政策指导下，多式联运发展正当其时。

中国集装箱行业协会弘景智库项目一部项目工程师王家军分享道：“我国多式联运‘一单制’内涵日趋丰富，自2016年逐步拓展至一次委托、一次结算、一次保险，具有协调多个主体、减少中间环节，推进单证、数据流转标准化，降低综合物流成本、提升运输效率等四大特征。”

在面向内贸与外贸发展过程中，多式联运“一单制”逐步形成两类典型应用场景。内贸多式联运主要面向铁水联运，由国铁集团、内河航运公司主导示范推广；外贸多式联运相对广泛，海铁联运、江海联运“一单制”，主要是船公司海运提单向内河港、国际陆港的延伸。

多式联运经营人成为行业发展标杆

李军介绍道：“传统运输和物流主体转型升级成为多式联运经营人，受资源基础和市场领域划分影响，服务领域不断细化。”她指出在评选多式联运经营人时，能够整合两种以上运输方式以及具备信息化手段成为核心标准。

整合全程物流资源、整合全程物流信息、建设运营服务网点、提供全程运输责任保障成为多式联运经营人运营组织的重要特征。自2023年3月以来，中国集装箱行业协会共开展四批次评估工作，共有125家企业获评，在中国多式联运通道网络建设、国际班列创新、国际贸易和区域经济发展、绿色运输转型中承担着重要角色。

2023年以来，物流降本增效成为社会热点话题，社会物流总费用与GDP的比率成为核心考核指标。数据显示，受互联网技术应用、装备技术和运输组织方式变化、产业空间变化影响，“十三五”至“十四五”期间，我国社会物流总费用与GDP的比率由2015年的16%降至2024年的14.1%。

李军向记者介绍道，多式联运经营人降本提质增效有三个重点方向：一是联网补链，以优势运输线路联网合作、优质服务资源共享与整合、产品信息高效流通与交互，提升经营主体全程服务能力；二是产业链协同，不同运输方式企业间强化横向衔接，加强多式联运上下游企业纵向合作，推动装备创新和标准衔接；三是应用新技术，推进海铁联运一体化智慧化建设、探索人工智能在路径优化等方面的应用，加速多式联运行业革新迭代。

据了解，我国多式联运经营人还面临一些障碍，例如全程服务能力尚不成熟、内贸箱服务标准缺失制约新箱型创新应用、信息化建设滞后等影响。

与会专家表示，我国多式联运经营人应将跨区域全程服务作为突出优势、以物流通道作为主要应用场景、把集装箱装备创新作为降本增效的主要途径，提升多式联运服务稳定性。