文/桃李

对于英国推迟禁售燃油车的计划，笔者并不感到意外，一方面欧洲国家自己并没有做好准备，另一方面，新能源汽车也没有做好十足的准备取代燃油车。

新能源汽车将是大势所趋，这是个不争的事实，但外界对于这场汽车界百年未有之大变革显然仍旧充满争议。当国内新能源汽车渗透率接近30%，实现汽车工业弯道超车时，作为传统燃油车发祥地的欧洲则还在为何时禁售燃油车吵得不可开交。

从去年10月开始，欧盟委员会、欧盟议会和成员国就已经达成了一项协议，宣称将从2035年起禁止生产和销售新的燃油车，加快向纯电动汽车的过渡。不过直到今年，欧洲议会才在斯特拉斯堡正式通过了2035年欧洲停售化石燃料汽车的议案，原因是不少成员国对于该计划提出了异议，而彼时笔者也也说过，禁燃计划更像是一个玩笑。

因为在在通过禁燃计划没多久，欧盟就考虑将锂列为有害物质。尽管纯电并不是新能源汽车的终极方向，但先阶段想要绕过电池跨越到氢能源方向显然不现实，所以这无疑是搬起石头砸自己的脚。而事实证明，在禁售燃油车这件事情上，欧洲国家依旧处在摇摆状态。

此前德国便对于欧盟的禁燃计划产生质疑，并与其它六个欧洲国家结成联盟共同共同反对该计划。而结果是，虽然维持了2035年的时间节点，但欧盟修改了内燃机禁令规则，允许新车使用合成燃料发动机。

所以英国首相希·苏纳克（Rishi Sunak）宣布“禁售燃油车推迟5年，向欧盟看齐”不是什么奇怪的事情，而按照原计划，英国将在2030年开始禁售燃油车。苏纳克表示，他希望采取更务实、更合理、更现实的方式来实现原来的计划，因为当前的气候目标给人们带来了沉重的经济负担，需要更多时间来过渡到绿色经济。

当然不管出于何种原因，英国的做法免不了引发争议，毕竟欧盟的这个口号，或者说笑话让很多车企着了道，并且已经在为实现这个计划而努力了。

去年欧盟在提出要实施禁燃计划时，大众和奔驰两大车企就站出来表示支持新的法规，奔驰更是表示已经准备好在2030年之前销售100%的电动汽车。而很多车企也给出了停产燃油车的计划，比如沃尔沃最近表示将于2024年初停产柴油车，计划到2030年停止燃油车销售，到2040年公司实现气候中和。

而推迟计划自然要让车企蒙受巨大的损失，福特英国公司董事长兼总经理丽莎-布兰金（Lisa Brankin）近期表示，福特将在全球范围内投入500亿美元用于电气化，其中5.32亿美元专门用在英国，但企业需要政府提供雄心、承诺和一致性，放宽时间将破坏这三点。

虽然企业对于电气化转型抱有很大的期待，但正如前面所说，目前新能源汽车还没有做好取代燃油车的准备，且陷入了发展瓶颈期，比如电池技术难以得到新的突破，续航焦虑、充电难、电池衰减等问题也没有得到真正的解决。而从市场销量来看，目前的燃油车占据着绝对优势，如果不是油价在背后助力，笔者认为会有更多的消费者选择燃油车。

或许正如中石油预测的那样，“未来十年，燃油车还无法被新能源车完全取代，距新能源汽车拐点的到来还有一段很长的路要走”。而对于车企而言，“禁燃”不只是一句口号，转型还需要底气与技术积累。