记得上半年朋友还调侃我：

说赶紧把手里的小鹏卖了吧！因为2月份月销才4000多辆，说不定什么时候就倒闭了…然而，没过9个月打脸就来了——因为前两天小鹏P7+上线了，起售价不到19万，一晚上竟然卖出3万多辆！

说来也奇怪了，为什么曾一度被认为“岌岌可危”的小鹏，怎么就突然“活过来了”呢？在我看来有3个原因很真实，尤其是最后一个，可以“成功的核心”——你发现了吗？首先，就是性价比高了我不知道大家有没有感觉，但对比早期的小鹏G9来看，P7+的性价比高了不止一点点。比如，2022款的小鹏G9上市时，最低配就要30.99万，价格离谱不说，续航也就570公里。这价格都接近豪华车的门槛了，居然续航这么短，实在让人难以接受！更让人无语的是，如果你想要城市智驾功能，还得选择起售价34.99万的max版本。换句话说，仅一个城市智能驾驶功能，就要额外花4万元——怎么看，这笔账都不划算！

因为有这个钱，我直接买理想、蔚来，它不香吗？而且还没有续航焦虑的问题。到 P7+以后，小鹏显然吸取了这个教训，配置做了很大的升级。譬如只需18.68万的价格，你就能获得全车4个座椅的按摩、通风加热。此外，智能驾驶全系标配，根本无需额外再花钱。在此基础上，还给到了一个后排小电视，很大的使用空间，很高的智能化。对比同类的竞品来说，可以说是诚意满满——就这个性价比，怎么肯定不大卖呢？其次，营销终于给力起来了说白了，以前他家的营销总给人“自说自话”的感觉，缺乏消费者视角。而且门店之间的优惠政策也不一致，让人摸不着头脑….拿我买车的经历来看，在A门店没有任何优惠，转去B门店却能谈到不少折扣。这样的体验，简直让人无语。而且，促销活动也非常混乱。比如去年的双十二，一些车主明明购车时间差不多，却受到了区别待遇。譬如有的车主获得了4年1500度电的权益，而有的却没有…这种不公平的做法,直接让许多车主“寒了心”。

但从P7+发布，感觉小鹏明显不一样了。除了学会倾听消费者的声音，发布会内容也更贴近普通用户，讲解了许多他们真正关心的细节。更重要的是，他们开始回馈老用户了，比如给老用户提供芯片和智驾升级的选项。

价格如何先不说，至少这种重视用户反馈的态度，让人感到被尊重。不仅如此，这次小鹏 P7+的发布会，还在全国多个城市设立了分会场，让消费者能亲身体验和直接下单。这种更具参与感的互动，大大提升了用户的购买欲望。发布会最后的几分钟，甚至让我有种在看雷军发布会的错觉，那种亲切感和情感共鸣真的是绝无仅有的。最后，就是抓住了一个空白市场说白了，就是调整了市场定位，将重心放在了10到20万元的价位区间。这一决定，让它避开了激烈的高端竞争。虽然很多人觉得这样属实不明智，以后走高端之路会非常困难。但电车技术没稳定前，就没有所谓的高端——大家还是看配置和技术在买车，而非车标。这就注定了，务实才是最好的道路。况且，20万以上的市场，蔚来主打换电，小米影响力大，华为和极氪也虎视眈眈。面对这样的局面，小鹏很难真正突围。放到10-20万就不同了。在这个区间的产品，普遍停留在“电驱+基础续航”上，智能化配置则相对落后。

小鹏可以充分发挥自己在智能化上的优势，带来了更好的能耗管理、更先进的智能驾驶系统以及智能座舱的体验。这种策略，甚至可以看作是一次降维打击。因为这个价格区间内的产品，要么缺乏智驾、要么能耗不行、要么空间不够…小鹏这么杀进去，可以说能吃下很大一款份额，关键成本还不会很高。因为软件和智能化成本早就固定了，卖1辆车和卖1万辆不会有很明显的差异。不如用这点，打竞品一个措手不及！

总的来说就是，电车的发展还处于早期。硬要说谁不行了，或者谁会是绝对的王者，可能还为时尚早！小鹏的逆袭恰好证明了这点。所以，也希望其他车企也跟着一起努力，带来更好，更有性价比的产品！