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比亚迪打响了汽车降价的第一枪，喊出“电比油低”的口号，一时间汽车行业沸腾了，消费者更坐不住了。各大厂商纷纷加入降价热潮，动辄几万的降价幅度让老车主们十分郁闷。而这恐怕只是开始，比亚迪突曝大消息：我不装了，这次谁也别想跑。

比亚迪早早就放弃了传统燃油型汽车的生产，全面转向混动和纯电汽车制造。事实证明，比亚迪的选择是正确的，本身比亚迪就是全球领先的电池厂商，具有先手优势。更何况新能源汽车是行业趋势，比亚迪顺势而为，才能有更广阔的未来。

于是比亚迪大幅增产，去年11月份，比亚迪第600万辆新能源汽车下线。在2023年，比亚迪更是完成了302万辆汽车的销售成绩，卫冕全球销冠。这才过去了几个月，比亚迪再次达成新成就。

3月25日，比亚迪突曝大消息，全新腾势 N7 作为比亚迪第 700 万辆新能源汽车下线。从600万辆到700万辆，比亚迪只用了4个月的时间，平均每月产出25万辆汽车。这样的下线速度，放在全球范围内都是非常惊人的。

而比亚迪下线的汽车越多，其它厂商的压力就越大。毕竟汽车保有量越来越高，一个家庭买了一辆汽车后几年甚至十年内都不会换车。一个萝卜一个坑，谁能率先抢占市场份额，谁就能瓜分更多的蛋糕。

很显然，比亚迪正在用非常快的速度推进新能源汽车下线，再加上降价这一大招，可谓是打到了消费者的心坎里了。比亚迪还在创造更多的神话，百万级别的仰望U8交付132天销量达到了5000台，创下了中国百万级 SUV 车型销量最速达成纪录。

比亚迪在各个价位档次一往无前，友商不淡定了。

比亚迪官宣700万辆新能源汽车下线，其实也释放出一个信号：我不装了，谁也别想跑。在这场新能源汽车降价的浪潮中，长安、吉利、凯迪拉克、奇瑞、现代等等数十家厂商相继官宣降价，加入这场价格战，而且没有丝毫减退的迹象。

从一开始的国产车到后来的合资车，有一个算一个，能够叫得出名字的汽车品牌几乎都参与了价格战。当然，除了少数对产品有非常大自信的特斯拉进行涨价之外，消费者看得见的品牌要么降价1万，要么降价2万以上。

如果是定价在20万到30万区间，降价幅度还会更大，幅度从 5% 至 15% 不等。车企的降价利好的是消费者，能够以更实惠的价格拿下心爱的汽车产品，让老百姓们享受到真正的福利。

中国已经成为全球第一大汽车出口国，降价潮会不会蔓延到国外尚未可知，但可以确认的是，2024年汽车市场会开展一轮又一轮更激烈的角逐，有人淘汰，有人笑傲江湖。

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