在东南亚的热带雨林中，柬埔寨正筹划一场宏大的基础设施变革。这个国家，虽然国土面积不大，经济总量在全球版图中并不显眼，但其经济增长的速度却足以让世界侧目。2023年，柬埔寨的经济增长速度达到了5.6%，并预计在2024年将达到6.6%。这样的增长速度，对于一个基础设施尚不完善的国家来说，无疑是一剂强心针。

然而，柬埔寨的基础设施状况却是其经济发展的瓶颈。水资源丰富的柬埔寨，河流众多，但却缺乏有效的连通，使得货物无法通过水路直达大海。这不仅增加了物流成本，也使得柬埔寨在某种程度上受制于人。为了打破这一局面，柬埔寨推出了德崇富南运河项目，计划将金边的内河港与西哈努克港和贡布的新港口直接相连，从而实现从湄公河直通大海。

不仅仅是水路，柬埔寨的公路运输同样不便。直到2022年10月，柬埔寨的第一条高速公路才正式通车，将金边至西哈努克港的车程由5小时以上缩短至2小时以内。为了提高高速公路密度，柬埔寨在2023年6月开工建设第二条高速公路，并同步规划第三条高速公路。

这样的基础设施建设项目，柬埔寨总共规划了174个，预计需要投入366亿美元（人民币2646亿元）资金。这对于年财政收入不到60亿美元的柬埔寨来说，无疑是一笔巨大的投资。

面对这样的大蛋糕，全球范围内，有能力接手的只有中国和日本。一方面，这两个国家都有足够的财力支持这样的项目；另一方面，他们都有强大的基础设施建设能力，并且与柬埔寨都有着密切的合作关系。

在这场基础设施建设的竞争中，中国似乎更具优势。中国是柬埔寨最大的贸易伙伴，也是其最大的外资来源国。在基础设施方面，中国与柬埔寨已有多个成功合作的案例。

然而，中国企业出海投资、建设项目，也要考虑收益与风险。基础设施项目的一大特点是投资大、回报周期长，这也无形中放大了风险。此外，中国企业出海还面临着海外国家发展水平、营商环境、政局稳定等方面的差异，以及大国博弈、地缘政治冲突等外部环境的影响。

尽管如此，中国企业出海仍然具有重要的战略意义。一方面，海外基建项目为中国企业创造了更大的市场，有助于推动中国建材等产品的出口；另一方面，通过帮助柬埔寨改善国内交通，也有利于我国国际贸易的发展。

总的来说，中国企业出海，既有挑战，也有机遇。但正如投资大师查理·芒格所说：“钓鱼的第一条规则是，在有鱼的地方钓鱼。”对于中国企业来说，出海就是为了去有鱼的地方。